差友們，有沒有發(fā)現(xiàn)身邊買日系車的，好像越來越少了？

口說無憑，脖子哥翻了翻各家車企在2025年中國市場的銷量，給我看愣了，日系車整體銷量占比只有12%左右了。

要知道，2020 年這數(shù)字還是24%上下。短短五年時(shí)間，日系車愣是從當(dāng)年的主流選擇，迅速淪落到了邊緣化的境地。

而整個(gè)日系的銷量基本就看兩田一產(chǎn)這前三的大廠，他們賣得咋樣，直接決定了日系整個(gè)大盤的好壞。

先看銷量扛把子的豐田，2025年的銷量真是被豐田茍住了。兩家合資豐田+雷克薩斯，全年賣了超178萬臺(tái)，同比微增0.2%。增了不多，但比跌了總強(qiáng)，也是終結(jié)了豐田從2022 到 2024 年的三連降。這下總算是能喘口氣，過個(gè)好年了。

咱細(xì)扒銷量就懂了，豐田系靠著純油+油混，就賣出去167萬多臺(tái)。說真的，也就豐田的品牌老底子夠厚，換別家早扛不住了。

豐田這邊好歹把下滑勢頭摁住了，日產(chǎn)可就沒這么好運(yùn)了，這已經(jīng)是它銷量連續(xù)第七年踩剎車了。

主力軒逸賣了 32 萬臺(tái)，再算上東風(fēng)日產(chǎn)其他車型，包括啟辰、英菲尼迪，好不容易湊出 60 萬臺(tái)，最后加上鄭州日產(chǎn)5.2 萬臺(tái)，攏共才 65.3 萬臺(tái)，就這同比還跌了 6.26%。

你說日產(chǎn)慘吧，其實(shí)個(gè)位數(shù)的下滑也還行，2025年日系最慘的還得是本田。

本田這波是妥妥的年度跳水王！全年才賣 64.53 萬臺(tái)，同比暴跌 24.28%。要知道，本田可是有廣本+東本兩家正經(jīng)乘用車車企的，擱一塊才賣這些，屬實(shí)說不過去。

其實(shí)把日產(chǎn)和本田放一塊看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這倆簡直是難兄難弟，都是老車賣不動(dòng)，新車又沒爆款，典型的兩頭不討好。

你八成會(huì)問，日系車這幾年到底咋了？

生意肯定不是一夜就干黃的，全是日系早些年欠的市場債和技術(shù)債，扎堆在這幾年一起爆了雷而已。

以前把中國市場當(dāng)提款機(jī)，研發(fā)重心都在日本和歐美，總部拍板，哪怕扔過來的是老掉牙的車型，憑著“外國車”，賣得貴照樣有人買單，妥妥的躺賺。這就是過去日系車企的爹味，也是他們跌跌不休的病根。

新能源的風(fēng)一刮，這日系傳統(tǒng)爹味老套路也不靈了。過去日系把持多年的10-20萬的燃油市場，被比亞迪、吉利等品牌給搶走了。

但你別說，我仔細(xì)回顧一波三家 2025 年的各種操作。我甚至有種預(yù)感，明年開始日系車們可能會(huì)越混越好。

先說豐田，它想的最透，那就是把研發(fā)權(quán)搬到中國。

過去豐田的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏是技術(shù)導(dǎo)入 + 本土化適配，日本總部來主導(dǎo)，國內(nèi)兩家合資公司再搞搞本土化，加點(diǎn)特色小功能。

但在電車上，這方法不行了。之前 bZ4X 就是典型的日本總部拍腦袋產(chǎn)物，智駕、座艙全跟不上中國用戶的節(jié)奏，合資公司想改都無從下手，廣豐版 bZ4X 月銷長期兩位數(shù)，純純的撲街選手。

所以在 2023 年，豐田搞了個(gè) ONE R&D+RCE 制度，說白了就是把電動(dòng)化研發(fā)資源全部整合到江蘇常熟的 IEM 公司，讓中國工程師當(dāng)車型開發(fā)的老大，徹底告別日本總部的瞎指揮。

這招真管用，廣豐鉑智 3X 就是中國工程師主導(dǎo)的第1款車，鉑智3X都是按照中國用戶的喜好去做的。

想用智駕它有 Momenta5.0、實(shí)際不到 14 萬的高配就配了激光雷達(dá)，智能座艙方面也有了華為 HiCar，融合了鴻蒙生態(tài)，基本上時(shí)髦功能都有。這樣的車賣 10萬起，還頂著個(gè)合資車的身份，這算是找對(duì)路了。

所以 2025 年 3 月上市，全年賣出去了7萬臺(tái)，銷量也算是開了個(gè)好頭。

有意思的是，豐田這貨轉(zhuǎn)手就把鉑智3X的右舵版出口到了中國香港，賣個(gè)22.96萬港幣起。跑通了，再逐步到全球的右舵市場去闖了，這已經(jīng)是有了中國研發(fā)定義全球產(chǎn)品的感覺了。

明白了吧！用中國的技術(shù)底子，套上豐田的外殼，在海外猛猛圈錢。要不人豐田能穩(wěn)坐全球第一車企這么多年，相當(dāng)敏銳。

順著鉑智 3X 的造車思路，2026 年要上的鉑智 7 的銷量應(yīng)該也不差，豐田再繼續(xù)穩(wěn)住油車和油混基本盤，它妥妥還是日系陣營里銷量壓力最小的那個(gè)。

日產(chǎn)它沒有豐田的老本可啃，所以求生欲更強(qiáng)，去爹味更愛用奇招。

特別是在營銷上，不像以前合資那樣端著了，大家調(diào)侃它是沙發(fā)廠，它直接順坡下驢，把車規(guī)級(jí)沙發(fā)掛網(wǎng)上賣，靠玩梗拉滿 N6 的話題度，相當(dāng)于自造流量了。

而 2025 年推的新車型上，也不扭捏了，就是借著東風(fēng)的技術(shù)，才把研發(fā)落地速度提了上來，不然指不定拖到啥時(shí)候。結(jié)果來看，這純電 N7 和插混 N6，賣得也還行，月銷量也有個(gè)大幾千上萬的，多少能看到日產(chǎn)的希望。

哪怕是 13 萬起的純?nèi)加偷奶旎[，日產(chǎn)也是找華為合作搞鴻蒙座艙，努力提升智能化的體驗(yàn)。這車上市第一個(gè)月，就拿到了1萬出頭的訂單，這么看，還是有很多油車用戶想感受一把智能體驗(yàn)的。

日產(chǎn)給天籟裝上華為鴻蒙座艙也是先試試水，后續(xù)還要普及到軒逸這些走量車型，也幫著繼續(xù)提量。其他的合資品牌，在這一塊呢，也可以向日產(chǎn)抄抄作業(yè)，提升下自己的產(chǎn)品力，不能太老登了。

2026年，除了換代軒逸、能純電能增程的 NX8 也會(huì)上，感覺日產(chǎn)的銷量應(yīng)該是能多少有點(diǎn)進(jìn)步的。

日產(chǎn)是一門心思往外找?guī)褪�、搞流量，而本田的思路完全相反，也是因�(yàn)樽陨淼膯栴}有點(diǎn)多，造的電車沒一臺(tái)好賣的，老的油車銷量也不穩(wěn)，所以它選擇關(guān)起門來，把家里雞毛蒜皮的事理清楚先。

2025 年 8 月，廣本砸了 11 個(gè)多的小目標(biāo)，買下東風(fēng)手里 50% 的東本發(fā)動(dòng)機(jī)廠股份，本田再把自己持有的那 50% 作價(jià)入股，把這個(gè)專門給廣本供貨的東本發(fā)動(dòng)機(jī)廠給收編了，變成了自己的全資子公司。

其實(shí)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司這事，說來也話長了。

1994 年的時(shí)候，東風(fēng)先和本田在惠州弄了個(gè)零部件有限公司。4 年后的 1998 年廣本才成立，為了雨露均沾，三方就協(xié)商讓廣本做整車，東本再單開一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司，專給廣本供貨。

兩家沾親帶故，利益還綁得死死的，東本發(fā)動(dòng)機(jī)公司肯定不會(huì)刻意卡廣本脖子。但畢竟是兩家公司，人家給多少產(chǎn)能、定什么價(jià)，難免由不得廣本做主，有點(diǎn)被動(dòng)。

現(xiàn)在好了，核心發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈攥在廣本自己手上，中間環(huán)節(jié)砍了能省不少錢，產(chǎn)能調(diào)配也靈活了，多少能助力點(diǎn)新能源的轉(zhuǎn)型，掃除內(nèi)部的溝通障礙。

在電動(dòng)化吃盡了苦頭的本田還想了個(gè)招。玩不轉(zhuǎn)電車，咱就省點(diǎn)。2025 年對(duì)外公布，未來全球純電投資這塊先砍一刀，直接省了 3 萬億日元，重心得放在更現(xiàn)實(shí)的油混上。

脖子哥覺得這是好事呀，畢竟豐田單純靠油混，在中國市場一年能賣77萬多臺(tái)，比本田全部銷量還多，說明油混是有市場的。

再說本田自己i-MMD混動(dòng)都發(fā)展到了第4代，又不是沒油混這張牌，你得用起來。像主力車型雅閣，這一代只有純油和插混，居然沒有油混，這是正經(jīng)車企能干出來的事嗎？像樂隊(duì)開演唱會(huì)，結(jié)果主唱沒到，歌迷肯定要喊退票。

可是 11 代雅閣中期改款的油混版，小道消息得 2026 年下半年才上。本田的一大波全新混動(dòng)車型，也要等到 2027-2030 年才有。這么看，本田在 2026 年的銷量還得靠當(dāng)下現(xiàn)有的車型。

所以當(dāng)務(wù)之急，本田還是要穩(wěn)住局面。誒，廣本的救場動(dòng)作還挺快，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈的疙瘩這邊解開了，緊接著就給老網(wǎng)紅飛度玩起了續(xù)命小操作，推了個(gè) 6.68 萬的飛度煥新版。

新車直接上了 10.1 英寸超大屏，還支持 CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar 三合一無線手機(jī)互聯(lián)，這不妥妥的燃油車?yán)锏男聞萘Α?/p>

就是這限量 3000 臺(tái)，玩得賊精 ，因?yàn)?2025 年飛度大概就是賣了 3000 臺(tái)左右，這煥新版只要買了，人人都是尊貴的限量版車主，主打一個(gè)不浪費(fèi)。

脖子哥看，有的網(wǎng)友評(píng)論說部分地區(qū)經(jīng)銷商開始要加價(jià)才能訂車，這是好日子沒過幾天，經(jīng)銷商又飄起來了？大家加價(jià)買飛度，就屬實(shí)沒必要了。

2025 年的日系車，銷量雖然拉胯，但轉(zhuǎn)型的小動(dòng)作可沒少折騰。

豐田把研發(fā)權(quán)下放，日產(chǎn)抱緊中國供應(yīng)鏈大腿，本田先搞內(nèi)部整頓再談轉(zhuǎn)型。這波操作沒立刻催出銷量爆款，但好歹把銷量暴跌的勢頭摁住了。

至于 2026 年，想靠這幾招實(shí)現(xiàn)銷量大漲，難度屬實(shí)不小。不過有一點(diǎn)能確定，只要日系車能放下以前的爹味架子，踏踏實(shí)實(shí)踩中國市場的節(jié)奏，守住基本盤還是穩(wěn)的。

畢竟風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，以前咱們只是日系車的提款機(jī)，現(xiàn)在咱們的新能源供應(yīng)鏈、智能化生態(tài)，才是他們活下去的靈丹妙藥。

撰文：黃綠紅

編輯：脖子右擰&面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

豐田、日產(chǎn)、本田官網(wǎng)

汽車之家

網(wǎng)絡(luò)