盡管自主新能源的崛起極大的沖擊了合資品牌，使一眾合資品牌的生存空間大大壓縮了，但不得不承認(rèn)的是，合資品牌在很認(rèn)真、并極有誠意的在思考為用戶帶來實(shí)惠的、可靠的新能源產(chǎn)品，比如降價(jià)5萬后的廣汽本田P7。

作為本田云馳智能純電架構(gòu)（Architecture W）的首發(fā)車型，P7承載著本田 “1113” 電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地，應(yīng)該說是本田電動(dòng)化極為重要的一款產(chǎn)品，這也就意味著，在這款車型上，廣汽本田一定花了足夠的功夫，下了夠大的成本。

2025 年 3 月 25 日，廣汽本田P7開啟盲訂，次月15日正式上市，共三個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)19.99—24.99 萬元。

實(shí)事求是，這套價(jià)格一經(jīng)發(fā)布，并不被看好，包括筆者在內(nèi)也同樣如此認(rèn)為，以現(xiàn)有的市場(chǎng)情況來看，對(duì)于合資品牌來說，這個(gè)價(jià)格不具備競爭力，而銷量也證明確實(shí)如此。隨后，廣汽本田開始對(duì)P7調(diào)價(jià)，全系降5萬，售價(jià)為14.99-19.99萬元。

至此，筆者認(rèn)為，手握16-17萬元的購車預(yù)算，廣汽本田P7是一款非常值得一看的產(chǎn)品。

其一，P7定位并不低，中型純電SUV，4750*1930mm*1625mm的長寬高，盡管車長數(shù)據(jù)上并不出眾，但其實(shí)際的視覺感受符合中型SUV該有的體量感；其次，其有著2930mm的長軸距，是中型SUV該有的表現(xiàn)，配合本田一以貫之的MM理念，即乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化，廣汽本田P7的實(shí)際駕乘空間在中型SUV中，是名列前茅的代表。

這非常符合眾多中國家庭用戶的用車需求，絕大多數(shù)家庭只有一輛車，夠大的空間，能夠讓全家人都能有更舒適的出行體驗(yàn)。

其次，如筆者開篇所言，廣汽本田對(duì)P7足夠下本、足夠花心思，誠意拉滿。

在廣汽本田所有在售的車型中，P7是唯一一款使用前雙叉臂后五連桿的車型，廣汽本田給予了它最高規(guī)格的技術(shù)匹配，也意味給了所有廣汽本田P7車主最高規(guī)格的禮遇，不僅是結(jié)構(gòu)規(guī)格夠高，同時(shí)在中高配車型上，還搭載了ADS 電磁減震，使其支持懸掛軟可調(diào)。

因此，P7在動(dòng)態(tài)駕乘層面的舒適性與可操控性，也相當(dāng)出眾。

其三，自主新能源引以為傲的智能化，廣汽本田P7車型也基本跟上了。

首先智能座艙，Honda Connect 4.0的車載系統(tǒng)，高通驍龍8155的芯片，5G的網(wǎng)絡(luò)，配上4音區(qū)的智能語音助手。拋開“認(rèn)知溢價(jià)”，這套座艙，滿足出行需求是綽綽有余的；再有便是智能駕駛輔助，Honda SENSING的智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了常規(guī)的全速域自適應(yīng)續(xù)航，車道居中保持、車道保持與并線輔助等等功能之外，它也支持選裝高速路段的智能領(lǐng)航輔助。

很多人糾結(jié)于，它為何不支持城區(qū)的智能領(lǐng)航？作為試駕過眾多主流甚至頂流廠商城區(qū)智能駕駛輔助系統(tǒng)的汽車媒體，非常負(fù)責(zé)任的給出一個(gè)結(jié)論，當(dāng)前，有，它屬于錦上添花的功能，沒有，無傷大雅。

多數(shù)人在當(dāng)前階段都并不信任，對(duì)于多數(shù)缺乏安全感的用戶來說，這個(gè)功能買了不用，等于浪費(fèi)錢，買了，并偶爾用，等于給自己增加駕駛負(fù)擔(dān)，因?yàn)閷?duì)不信任者來說，智能領(lǐng)航輔助功能，會(huì)讓駕駛員更加精力集中，并不是想象中的讓駕車更加輕松。

綜上，能有高速領(lǐng)航功能與L2級(jí)基礎(chǔ)的一些智能駕駛輔助功能，對(duì)多數(shù)人來說，非常足夠，也就意味著，廣汽本田P7是能滿足普遍的使用需求的。

最后，作為一款純電中型SUV，廣汽本田P7有著中等偏上的續(xù)航能力，89.8kWh的電池，單電機(jī)車型CLTC工況下650km，雙電機(jī)車型CLTC工況下620km，這是非常主流的續(xù)航能力，可滿足多數(shù)人一周連續(xù)的用車。

同時(shí)要強(qiáng)調(diào)的是，它還有并不差的動(dòng)力，單電機(jī)功率200kW，相當(dāng)于最大馬力272匹，最大扭矩420N·m，比動(dòng)力壓榨到極致的2.0T汽油機(jī)的性能更強(qiáng)；除單電機(jī)外，P7也同時(shí)提供雙電機(jī)4驅(qū)的動(dòng)力，電機(jī)總功率350kW，相當(dāng)于最大馬力476匹。

報(bào)告態(tài)度：

在中國市場(chǎng)，燃油車和新能源車的地位變化深刻詮釋了何為“三十年河?xùn)|、三十年河西”，目前來說，國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者似乎已經(jīng)有一套標(biāo)準(zhǔn)的買車方法論，油車選合資，電車選自主新能源。

但筆者認(rèn)為，這套方法論是偏頗的，自主汽車品牌中值得信賴的燃油產(chǎn)品也不勝枚舉，合資品牌中也有許多可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品，包括廣汽本田P7。

在全系降價(jià)5萬的情況下，對(duì)品牌認(rèn)同度有執(zhí)念，又需要新能源的用戶，廣汽本田P7不失為一款不錯(cuò)的產(chǎn)品。不僅是不錯(cuò)的產(chǎn)品力， 作為廣汽本田想要在電動(dòng)化領(lǐng)域有所突破的產(chǎn)品，這款車從底層邏輯上的定位一定不會(huì)低，也就意味著它綜合產(chǎn)品力一定是全面的，在大幅降價(jià)的情況下入手，在筆者看來，等于撿漏！