就在剛剛，中國(guó)臺(tái)灣空軍司令部突然宣布，
1月22日，針對(duì)島內(nèi)F-16V戰(zhàn)機(jī)6日晚間于花蓮?fù)夂嫼?，中?guó)臺(tái)灣空軍司令部督察長(zhǎng)江義誠(chéng)少將表示：目前確認(rèn)訊號(hào)位置水深約2500公尺，已啟動(dòng)國(guó)外打撈公司進(jìn)行支持打撈工作。

事故發(fā)生于1月6日晚，臺(tái)灣地區(qū)空軍在花蓮?fù)夂＿M(jìn)行例行夜航訓(xùn)練時(shí)，一架編號(hào)為6700的F-16V戰(zhàn)機(jī)突然在雷達(dá)上消失。

事發(fā)海域水深約2500米，屬于典型的深海區(qū)域，搜索和打撈難度極高。

臺(tái)軍迅速啟動(dòng)搜救，聲稱在接下來(lái)的幾天內(nèi)偵測(cè)到了疑似黑匣子信號(hào)，卻始終沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

直到16天后，才正式對(duì)外承認(rèn)，需要借助國(guó)外專業(yè)隊(duì)伍完成打撈任務(wù)。

事實(shí)上，近年來(lái)島內(nèi)多起空難事件中，黑匣子的讀取、事故分析，幾乎都依賴美方技術(shù)支援。

這次更進(jìn)一步，連最基礎(chǔ)的打撈環(huán)節(jié)都無(wú)法自行完成，徹底暴露了其防務(wù)體系中“看似現(xiàn)代化，實(shí)則空心化”的深層結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

2500米的水深，已經(jīng)超出常規(guī)軍用打撈能力范疇，需要專業(yè)的深海工程設(shè)備、水下機(jī)器人、聲納系統(tǒng)以及技術(shù)嫻熟的操作團(tuán)隊(duì)。

臺(tái)軍并不具備這樣的能力，也沒(méi)有裝備這類系統(tǒng)的作戰(zhàn)艦艇。

這類打撈在國(guó)際上通常由具備海洋工程背景的專業(yè)公司完成，例如參與馬航MH370搜尋的機(jī)構(gòu)。

但臺(tái)灣號(hào)稱“自我防衛(wèi)能力不斷提升”，卻在關(guān)鍵時(shí)刻連最基本的事故處置都要依賴他人。這次事件不僅暴露了技術(shù)層面的短板，更揭示了事故應(yīng)對(duì)機(jī)制的遲緩。

從1月6日事故發(fā)生到1月22日正式宣布求助外援，整整過(guò)了16天。

在這段時(shí)間，飛行員的生死未明，事故調(diào)查停滯不前，軍方卻始終保持低調(diào)甚至刻意回避。這段空窗期里，民眾看不到專業(yè)響應(yīng)，只看到官方的遲疑和拖延，信任感自然也在消耗。

問(wèn)題的根源，其實(shí)遠(yuǎn)不止于搜救和打撈。

F-16V是臺(tái)灣空軍近年來(lái)重點(diǎn)打造的所謂“王牌戰(zhàn)機(jī)”，但它的基礎(chǔ)其實(shí)是上世紀(jì)80年代的F-16A/B機(jī)型，通過(guò)美國(guó)授權(quán)升級(jí)后才冠以“V型”稱號(hào)。

升級(jí)內(nèi)容主要集中在雷達(dá)系統(tǒng)、航電設(shè)備和武器掛載能力上，機(jī)體本身并沒(méi)有大幅改造。

這種“老瓶換新裝”的方式雖然在預(yù)算上相對(duì)可控，但卻無(wú)法從根本上解決機(jī)體老化、結(jié)構(gòu)疲勞的問(wèn)題。事故頻發(fā)也就不難理解了。

更令人擔(dān)憂的是，即便擁有了這些“先進(jìn)”的戰(zhàn)機(jī)，臺(tái)灣地區(qū)卻沒(méi)有相應(yīng)的維修能力。核心零部件、系統(tǒng)升級(jí)，甚至飛行數(shù)據(jù)的讀取都必須依賴美國(guó)廠商。

臺(tái)軍能做的，僅僅是基本維護(hù)和日常保養(yǎng)。一旦遇到重大技術(shù)故障或嚴(yán)重事故，幾乎就只能干等美方派員協(xié)助。這樣的防務(wù)體系，說(shuō)是“自主”，實(shí)則高度依賴。

這次打撈事件只是冰山一角，從更廣的層面看，臺(tái)灣地區(qū)對(duì)外軍購(gòu)構(gòu)建起來(lái)的所謂“防衛(wèi)能力”，其實(shí)是一套“買得起、用不好、修不了”的半成品系統(tǒng)。

戰(zhàn)機(jī)、導(dǎo)彈、雷達(dá)看似齊全，但真正構(gòu)成作戰(zhàn)效能的，是背后的訓(xùn)練體系、后勤保障、技術(shù)維修、應(yīng)急響應(yīng)等環(huán)節(jié)。

而這些，臺(tái)灣幾乎都無(wú)法獨(dú)立完成。

事故發(fā)生后，島內(nèi)不少軍方人士強(qiáng)調(diào)“難度大”“水深太深”，試圖用技術(shù)困難來(lái)解釋遲緩的反應(yīng)。

但深海打撈固然復(fù)雜，卻并非不可預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。任何一個(gè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的空軍體系，都應(yīng)當(dāng)有應(yīng)急預(yù)案和技術(shù)儲(chǔ)備。而臺(tái)灣的表現(xiàn)，恰恰說(shuō)明這些應(yīng)急能力并不存在。

從這次事件中可以清晰地看出，靠外援建立起來(lái)的防務(wù)體系，不僅成本高，而且非常脆弱。

一旦外部支援出現(xiàn)延誤或中斷，整個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)面臨癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。

更值得深思的是，臺(tái)灣地區(qū)不斷通過(guò)軍購(gòu)強(qiáng)化所謂“防衛(wèi)能力”，但現(xiàn)實(shí)卻一次次證明，單靠武器買不來(lái)安全。

真正的安全，來(lái)自于穩(wěn)定的政治環(huán)境和良好的兩岸關(guān)系。

頻頻加碼軍備，只會(huì)加劇風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)帶來(lái)和平。此次F-16V墜海事件，不僅是一場(chǎng)軍事事故，更是對(duì)整個(gè)防務(wù)思路的深刻警示。

2500米深海下的黑匣子，藏著的不只是飛行數(shù)據(jù)，還有臺(tái)灣地區(qū)防務(wù)體系的尷尬現(xiàn)實(shí)。

打撈行動(dòng)或許能在技術(shù)上完成，但真正無(wú)法打撈的，是一個(gè)防務(wù)體系對(duì)外依賴的根本問(wèn)題。與其不斷燒錢造“戰(zhàn)力幻象”，不如冷靜思考安全的真正來(lái)源。

如果這次事故能讓?shí)u內(nèi)認(rèn)真反思防務(wù)路徑，也許飛行員的犧牲不會(huì)白費(fèi)。但若繼續(xù)在“靠外部買安全”的思維中打轉(zhuǎn)，下一次事故，恐怕還會(huì)重演。

真正的安全建設(shè)，不在于擁有多少戰(zhàn)機(jī)，在于是否擁有獨(dú)立判斷與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

這一點(diǎn)，才是臺(tái)灣地區(qū)最需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)考題。

參考來(lái)源：
臺(tái)軍F-16失事戰(zhàn)機(jī)已確定位置 將求助美方打撈

2026-01-16 10:50:08 看看新聞Knews綜合