曾在巔峰時(shí)期年銷量超過10萬輛的本田飛度（參數(shù)丨圖片），如今也只能通過降價(jià)和限量的營銷方式重新喚起市場的關(guān)注。

1月16日，廣汽本田2026 款飛度1.5L CVT 煥新版上市限時(shí)一口價(jià) 6.68 萬，直接比老款入門版便宜近 2 萬，還疊加發(fā)動機(jī) + 變速箱終身質(zhì)保，限量 3000 臺開搶。值得一提都是，飛度2025年銷量也不過2000多臺，11月與12月銷量甚至掛零。

所以限量3000臺應(yīng)該也是廣汽本田本來就計(jì)劃好的產(chǎn)能，畢竟純電小車對于飛度的沖擊太嚴(yán)重了，所以限量也是本田能想到更加體面的營銷話術(shù)了。不過由于是限量，網(wǎng)絡(luò)上也傳出了飛度訂單破五千甚至更多的傳聞，基于此，我們也是與廣汽本田4S店進(jìn)行調(diào)查，看看限量飛度熱度怎么樣。

店內(nèi)無現(xiàn)車按訂單生產(chǎn)

由于是年款車型，所以在產(chǎn)品層面的變化也不大，新款飛度與2024款在車身尺寸和動力參數(shù)上并無變化，最主要的調(diào)整集中在車內(nèi)配置層面。新車新增一塊10.1英寸中控屏，并標(biāo)配藍(lán)牙和CarPlay功能，以回應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者對基礎(chǔ)智能化體驗(yàn)的需求，和海豚、星愿那些電車比起來配置確實(shí)是差了一大截。

所以在價(jià)格上新款飛度也是與這些國產(chǎn)小電車來到了同一起跑線，6.68萬元的一口價(jià)比老款便宜了快兩萬，這也是本田能拿出的最大誠意了。

北京某廣汽本田店銷售人員表示，這個(gè)車目前店里沒有現(xiàn)車，月底會到一臺展車，車價(jià)格是一口價(jià)，沒有加價(jià)買車的情況，落地下來差不多8萬左右，考慮可靠性與保值率的話還是這個(gè)車靠譜。

同時(shí)針對網(wǎng)上流傳的5000訂單的傳聞，銷售人員也表示沒有那么夸張，目前訂單也就一千多臺，廠家是按訂單生產(chǎn)，如果現(xiàn)在訂車也需要等到年后提車了。

面對純電小車和飛度哪個(gè)更有優(yōu)勢的提問，銷售人員也只能無奈的以可靠性與保值率敷衍回答，飛度這款曾經(jīng)撐起國內(nèi)乘用車市場15%-20%份額的燃油小車，如今在A0級細(xì)分市場已被新能源車型占據(jù)近100%的份額，又何嘗不是本田在國內(nèi)轉(zhuǎn)型緩慢的縮影。

在2025年，吉利星愿抓住比亞迪兩款主力車型進(jìn)入產(chǎn)品迭代放緩的時(shí)間窗口，通過在續(xù)航、空間和智能化配置上的綜合提升，以46.58萬輛銷量反超比亞迪海鷗，成為小型車市場的新領(lǐng)跑者，同時(shí)也是去年中國乘用車市場的銷量冠軍。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉表示，作為后來者，星愿在產(chǎn)品定義上具備一定優(yōu)勢，能夠針對比亞迪同級車型進(jìn)行對標(biāo)優(yōu)化，使其在相近價(jià)格區(qū)間內(nèi)提供了更強(qiáng)產(chǎn)品力，也由此增強(qiáng)了對價(jià)格敏感型消費(fèi)者的吸引力。

燃油小車不再是主流選擇

目前小電動對中國品牌的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)超簡單的銷量數(shù)字。2020-2025年，小電動為中國品牌貢獻(xiàn)了10%多的市場銷量，為中國品牌市占率由30%多飆升至60%多貢獻(xiàn)了三分之一的增量。

從用車場景來看，比亞迪海鷗5萬起續(xù)航400km，用車成本不到飛度一半；軒逸經(jīng)典7萬能買自動擋高配，空間更大。飛度的優(yōu)勢就是維修便宜、保值率高、加油5分鐘跑500公里。

選擇燃油小車還是純電小車，主要也是看個(gè)人需求，要是經(jīng)常跑長途、怕充電、打算開8年+，且對智能配置無感，飛度仍是穩(wěn)妥選擇；但若主要市區(qū)通勤、想要大屏導(dǎo)航、自動剎車，隔壁海豚可能笑得更甜。

不過也有網(wǎng)友表示，新款飛度這個(gè)價(jià)格不貴，24款得8萬呢，這已經(jīng)降了兩萬啊，飛度這種合資車，零配件都是一二線大牌供應(yīng)商的件，雖然車小，裝配工藝成本并不比大車低很多，這個(gè)價(jià)格很有誠意了，這種A0級小車（兩廂）放到二手市場，保值的很呢，買新車不虧，而且26款也有carplay carlife Huawei hicar，中控大屏，挺實(shí)用啊，本田這個(gè)機(jī)器配cvt輕快好開穩(wěn)定，男女老少皆宜，不至于這么慘。

不過現(xiàn)實(shí)是目前國內(nèi)小車市場除了星愿、海豚、海鷗這樣的親民代步小車以外，還有著smart、國產(chǎn)寶馬MINI，甚至蔚來都推出了更加精致的螢火蟲，在杰蘭路調(diào)研的65個(gè)新能源汽車品牌中，螢火蟲的NPS（用戶凈推薦值）高達(dá)79.4，位居行業(yè)第三，甚至高于一些主流高端品牌，可見純電小車已經(jīng)成為這一細(xì)分市場主流選擇。

雖然有人為飛度的境遇鳴不平，但也難以改變飛度即將成為小眾化選擇的結(jié)果。未來燃油小車將蛻變?yōu)榉?wù)于特定場景、特定圈層的小眾化產(chǎn)品品類。如同機(jī)械手表、黑膠唱片一樣，其價(jià)值不再源于普遍的實(shí)用性，而是來自于殘存的功能優(yōu)勢、獨(dú)特的情感文化聯(lián)結(jié)。當(dāng)然燃油小車或許還會存在很久，但不再是主流選擇，而是像鋼筆、膠卷相機(jī)一樣的情懷載體，飛度的沒落也意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。