隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，各類(lèi)安全配置的宣傳層出不窮，但真實(shí)事故中的表現(xiàn)才是檢驗(yàn)其含金量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)室里的測(cè)試數(shù)據(jù)再亮眼，也不及一次真實(shí)碰撞的說(shuō)服力強(qiáng)。畢竟消費(fèi)者需要的不是紙上談兵的安全承諾，而是危急時(shí)刻能真正派上用場(chǎng)的防護(hù)實(shí)力。領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P車(chē)主的事故經(jīng)歷，用最直接的場(chǎng)景驗(yàn)證了其安全配置的實(shí)用性，讓“真實(shí)安全”成為品牌最鮮明的標(biāo)簽。

據(jù)車(chē)主孫先生描述，11月12日晚十點(diǎn)多，他駕駛領(lǐng)克07 EM-P行駛至易縣易水湖景區(qū)附近的龍溪公路。該路段無(wú)路燈照明，即便開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，視野仍受地形限制，行至一處S形彎道時(shí)未能提前發(fā)現(xiàn)下一個(gè)彎道，車(chē)輛從護(hù)欄排水缺口沖出路面，在坡道上連續(xù)翻滾多次后撞上排水口兩側(cè)的石頭。

劇烈碰撞后，孫先生僅手部輕微擦傷，意識(shí)清醒且行動(dòng)無(wú)礙，能夠自行打開(kāi)車(chē)門(mén)撤離。現(xiàn)場(chǎng)檢查顯示，車(chē)輛A/B/C柱均無(wú)明顯變形，乘員艙保持完整，未出現(xiàn)駕乘空間擠壓情況；安全氣囊正常點(diǎn)爆，車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖彈開(kāi)，門(mén)把手順利彈出；作為新能源車(chē)型，其電池包在多次撞擊后未發(fā)生起火、泄漏，成功規(guī)避重大安全風(fēng)險(xiǎn)。

這些實(shí)打?qū)嵉姆雷o(hù)效果，源于車(chē)輛在安全設(shè)計(jì)上的全面投入。該車(chē)基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，采用“4橫4縱”底盤(pán)框架梁專(zhuān)利結(jié)構(gòu)與“三葉草”傳力路徑，能高效引導(dǎo)并分散碰撞沖擊力。整車(chē)高強(qiáng)度及以上鋼材與鋁材占比超82％，A柱、B柱及四門(mén)防撞梁區(qū)域采用四層超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板強(qiáng)度高達(dá)2000MPa，高于海狼級(jí)核潛艇3倍有余，搭配一體式熱成型硼鋼門(mén)環(huán)，大幅提升車(chē)身剛性。前防撞梁選用航天級(jí)7系鋁合金，碰撞吸能比鋼材多50%-70%，“日”字形截面設(shè)計(jì)讓承載能力提升30%，配合288mm加長(zhǎng)“六矩形”吸能盒、副車(chē)架脫落與動(dòng)力總成下沉設(shè)計(jì)，最大限度防止前部結(jié)構(gòu)侵入座艙。

電池安全方面，采用防撞、防自燃、防水、防輻射的“四防設(shè)計(jì)”，多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)。遭遇危險(xiǎn)時(shí)，電池包可毫秒級(jí)斷高壓，阻熱防爆確保24小時(shí)內(nèi)無(wú)熱失控；IP68防水等級(jí)賦予出色防水能力，智能電池管理系統(tǒng)BMS實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全生命周期監(jiān)控，無(wú)熱蔓延NTP技術(shù)徹底打消起火顧慮。

事故發(fā)生后，車(chē)輛的SOS緊急呼叫系統(tǒng)（E-call）第一時(shí)間自動(dòng)激活，主動(dòng)問(wèn)詢(xún)傷情及現(xiàn)狀。領(lǐng)克07 EM-P能在碰撞后50ms內(nèi)對(duì)高壓部件斷電，遠(yuǎn)優(yōu)于5s的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，低壓電系統(tǒng)照常運(yùn)轉(zhuǎn)保障了系統(tǒng)即時(shí)響應(yīng)。孫先生對(duì)車(chē)輛安全品質(zhì)高度認(rèn)可，直言“幸好是領(lǐng)克”，并肯定其操控體驗(yàn)與豪華配置。

紙面宣傳終抵不過(guò)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，真實(shí)場(chǎng)景才是安全配置的試金石。領(lǐng)克07 EM-P用極端事故中的表現(xiàn)，證明了其安全配置的實(shí)用價(jià)值，也讓消費(fèi)者明白，真正的安全源于每一項(xiàng)配置的扎實(shí)落地，這正是品牌贏得信任的核心所在。