還記得兩年前在騎行展上初見(jiàn)32英寸XC原型車時(shí)的震撼嗎？比熟悉的29寸輪組整整大一圈的尺寸，讓不少人調(diào)侃"這是把山地車改成小摩托"。但那時(shí)所有人都卡在同一個(gè)問(wèn)題上：沒(méi)有適配的避震前叉，再驚艷的大輪徑也只是實(shí)驗(yàn)室里的玩具。直到Intend Samurai 32的出現(xiàn)，終于給這場(chǎng)輪徑革命補(bǔ)上了關(guān)鍵一塊拼圖。

作為圈內(nèi)公認(rèn)的"小眾技術(shù)派"，Intend這次的動(dòng)作其實(shí)早有鋪墊。過(guò)去兩年的XC賽事和展會(huì)上，那些零星亮相的32寸原型車幾乎都頂著同一款前叉——正是Samurai的測(cè)試版本。如今這款從賽道走向市場(chǎng)的量產(chǎn)款，延續(xù)了品牌標(biāo)志性的倒置式設(shè)計(jì)，沒(méi)有傳統(tǒng)橋式結(jié)構(gòu)的阻礙，給32寸輪組留出了充足空間，這也是它能搶先適配大輪徑的核心原因。

拿到參數(shù)表時(shí)，最讓人意外的是它的重量控制。1620克的宣稱重量，對(duì)于要容納更大輪徑的35毫米管徑前叉來(lái)說(shuō)相當(dāng)亮眼，要知道2022年推出的29寸版本可是以1385克創(chuàng)下過(guò)最輕XC前叉紀(jì)錄的狠角色。這種輕量化基因，讓本就因輪徑變大而增重的XC車，不至于在爬坡時(shí)顯得過(guò)于笨重。

技術(shù)細(xì)節(jié)里藏著不少巧思。行程能在100-130毫米間內(nèi)部調(diào)節(jié)，兼顧了平路巡航的效率和復(fù)雜地形的緩沖需求。阻尼系統(tǒng)的雙選項(xiàng)設(shè)計(jì)很懂騎手心思：想要全行程和三檔鎖死，就選Intend自家的Energizer XC；追求極致輕量化，就換RockShox Charger Race Day阻尼，雖然行程會(huì)限制在120毫米以內(nèi)，但減重效果立竿見(jiàn)影。不過(guò)首批量產(chǎn)款用機(jī)械加工延長(zhǎng)件適配輪徑的做法略顯倉(cāng)促，好在品牌已經(jīng)確認(rèn)，后續(xù)批次會(huì)換成增高33毫米的全新叉腳設(shè)計(jì)，從根源解決適配問(wèn)題。

幾何數(shù)據(jù)藏著對(duì)操控性的考量。完全伸展時(shí)48毫米的偏移量，預(yù)壓后減至46毫米，這種細(xì)微變化能讓32寸輪組在轉(zhuǎn)向時(shí)更靈活，避免了大輪徑常見(jiàn)的"轉(zhuǎn)向遲滯"問(wèn)題。15×110毫米的Boost軸心規(guī)格，加上同時(shí)支持Flat Mount和Post Mount的剎車安裝方式，也給不同車架留下了適配空間。

1699歐元起的售價(jià)，明確了它高端精品的定位。這不禁讓人想起Intend那款用"葵花油"避震油的Infinity倒沖前叉，同樣是手工組裝、價(jià)格不菲，卻總能吸引追求獨(dú)特體驗(yàn)的核心玩家。畢竟對(duì)于想嘗鮮32寸輪徑的人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在除了它幾乎沒(méi)有第二個(gè)選擇。

但32寸輪徑的爭(zhēng)議從未停止。實(shí)測(cè)顯示，它比29寸輪組外直徑多出64毫米，過(guò)碎石路時(shí)的碾壓感確實(shí)更出色，碾過(guò)樹(shù)根時(shí)的迎角優(yōu)勢(shì)也很明顯�？纱鷥r(jià)是輪組重量增加約300克，起步加速的遲滯感和急彎時(shí)的靈活性損失，都是繞不開(kāi)的問(wèn)題。Samurai 32的130毫米行程，究竟能不能抵消大輪徑帶來(lái)的沖擊，還得等更多實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話。

不過(guò)無(wú)論爭(zhēng)議如何，Intend的這次嘗試都意義重大。就像當(dāng)年29寸輪徑剛出現(xiàn)時(shí)，也曾被質(zhì)疑"太大不靈活"，如今卻成了XC賽場(chǎng)的主流。Samurai 32的到來(lái)，至少讓32寸XC從概念變成了可觸摸的現(xiàn)實(shí)——硬件已經(jīng)就位，接下來(lái)就看車架廠商的跟進(jìn)，以及騎手們用輪跡給出的答案了。

或許不用急著判斷這波大輪徑風(fēng)潮值不值得追。畢竟騎行的本質(zhì)從來(lái)不是追新，而是找到適合自己的那套裝備。但總有像Intend這樣的品牌，愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人，推著整個(gè)行業(yè)往前挪一步。

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