FIA將就引擎壓縮比爭議召開會(huì)議討論，對此今年加入F1并成為動(dòng)力單元制造商的奧迪在會(huì)議前明確表示，他們永遠(yuǎn)不會(huì)接受FIA在這一議題上妥協(xié)。

引擎（ICE）的壓縮比規(guī)則漏洞成為F1最近一個(gè)月的熱門議題。

因?yàn)樵谌ツ昴甑子袌?bào)道指，梅奔和紅牛的工程師研發(fā)出可以在引擎達(dá)到高溫時(shí)膨脹的零部件，將活塞推得比在靜止時(shí)更接近氣缸頂部，令賽車能在高于 16：1 的壓縮比上限中運(yùn)作，但在關(guān)閉引擎驗(yàn)車時(shí)能保持在合規(guī)的范圍內(nèi)。有關(guān)設(shè)計(jì)無疑令在F1經(jīng)驗(yàn)尚淺的車廠，如奧迪陷入劣勢。

此消息傳出后，包括奧迪在內(nèi)的其他動(dòng)力單元制造商向FIA發(fā)函表達(dá)擔(dān)憂并尋求解釋。FIA最初表示，熱力膨脹確實(shí)會(huì)影響引擎的尺寸，且承認(rèn)現(xiàn)行規(guī)則沒有要求在高溫條件下進(jìn)行測量，但強(qiáng)調(diào)未來會(huì)考慮修改相關(guān)規(guī)則或測量程序，間接認(rèn)可梅奔和紅牛引擎設(shè)計(jì)的合規(guī)。

直到月初，F(xiàn)IA表示將在本月22日召開會(huì)議討論壓縮比的問題，與會(huì)者包括多位技術(shù)人員。不過當(dāng)局表示，是次會(huì)議早已安排好，除了針對壓縮比的問題之外，還會(huì)討論其他技術(shù)規(guī)則事項(xiàng)，包括車架和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

奧迪技術(shù)總監(jiān)James Key在車隊(duì)發(fā)布會(huì)上擺明姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)奧迪絕不接受妥協(xié)。Key表示：“我們必須始終相信FIA會(huì)做出正確的決定。這是新一代規(guī)則，必須要有公平的競爭環(huán)境。如果某支車隊(duì)設(shè)計(jì)出一種巧妙的擴(kuò)散器，當(dāng)局認(rèn)為這不符合規(guī)定，那么其他車隊(duì)就都不能使用，但涉事車隊(duì)卻可以在整個(gè)賽季中繼續(xù)使用，這樣做是不合理的。我們永遠(yuǎn)不會(huì)接受這樣的情況?！?/p>

“我認(rèn)為如果有任何設(shè)計(jì)以某種形式違背規(guī)則的精神，就必須加以控制，所以我們相信FIA會(huì)做出正確的決定。沒有人希望在擁有明顯優(yōu)勢的情況下，因動(dòng)力單元的認(rèn)證限制而無法利用，結(jié)果不得不放棄整個(gè)賽季。我希望FIA能作出正確的決定?！?/p>

Key提到的是2009年的技術(shù)爭議，當(dāng)年也是大改例年，布朗車隊(duì)、威廉姆斯和豐田利用規(guī)則漏洞設(shè)計(jì)出雙層擴(kuò)散器（double diffuser），隨即引起競爭對手的不滿。不過FIA最終允許上述3支車隊(duì)繼續(xù)使用雙層擴(kuò)散器，包括Red Bull在內(nèi)的其他對手為求提升競爭力，也相繼研發(fā)出自己的雙層擴(kuò)散器。

另一方面，梅奔從未回應(yīng)壓縮比的爭議，紅?？偙O(jiān)Ben Hodgkinson則對此不以為然。Hodgkinson在發(fā)布會(huì)上表示：“我認(rèn)為各個(gè)動(dòng)力單元制造商之所以感到緊張，是因?yàn)槟承┸囮?duì)可能在研發(fā)一些巧妙的設(shè)計(jì)。老實(shí)說，這些東西我不知道該聽多少，我從事這項(xiàng)工作已經(jīng)很久了，那些都只是噪音，我們需要專注于自己的工作上。”

“我知道我們在做甚么，而且確信我們所做的一切都是合法的。當(dāng)然我們的設(shè)計(jì)幾乎達(dá)到規(guī)則所允許的極限，如果其他人不是這樣做，我會(huì)感到驚訝，我實(shí)在認(rèn)為，那些都是無關(guān)痛癢的噪音。我預(yù)計(jì)所有制造商的引擎壓縮比都是16?！?/p>