“十四五”以來，湖北高鐵建設(shè)進(jìn)入史無前例的“加速跑”。以武漢為中心，沿長江、漢十、襄荊、荊荊等多條時速350公里線路相繼通車或開工，形成“米”字形骨架。然而，繁華背后仍有隱憂：江漢平原腹地尤其是荊州南部的公安、石首、監(jiān)利等縣市，至今尚無一寸高鐵，南下粵港澳必須繞行武漢，平均多出2小時。區(qū)域發(fā)展不平衡，成為湖北建設(shè)“交通強(qiáng)省”必須啃下的“硬骨頭”。

正是在這樣的背景下，荊岳高鐵（荊州至岳陽高速鐵路）被提上日程。根據(jù)早期研究方案可知，荊岳高鐵線路北起荊荊高鐵八嶺山線路所，經(jīng)李埠長江公鐵大橋跨越長江，再經(jīng)公安、石首進(jìn)入湖南華容、君山，最終引入京廣高鐵岳陽東站，全長約190公里，設(shè)計(jì)時速350公里。項(xiàng)目建成后，荊州至廣州無需再兜圈武漢，理論運(yùn)行時間可由現(xiàn)在的5小時壓縮到3小時左右，為超過500萬江漢平原居民打開一條“南下快車道”。

目前，雖然荊岳高鐵尚未列入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，但鄂湘兩省已“先聲奪人”。當(dāng)前，荊岳高鐵前期工作已進(jìn)入加速推進(jìn)階段，鄂湘兩省協(xié)同發(fā)力，為項(xiàng)目落地筑牢根基。兩省已將其納入“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，聯(lián)合開展線路方案研究與前期論證。湖南省發(fā)改委2025年安排200萬元前期工作經(jīng)費(fèi)，支持項(xiàng)目預(yù)可研、可行性研究等工作；荊州市也投入超2600萬元啟動系列深度前期工作，計(jì)劃6個月內(nèi)完成全部研究任務(wù)，中鐵四院已進(jìn)場開展實(shí)地線路勘測，標(biāo)志著項(xiàng)目脫離紙面討論，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性準(zhǔn)備階段。

據(jù)悉，跨江通道建設(shè)是荊岳高鐵的核心工程，而在建的荊州李埠長江公鐵大橋便是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。這座世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，下層預(yù)留雙線高鐵通道，是荊岳高鐵過江的關(guān)鍵控制性工程。目前，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵建大橋局承建的荊州李埠長江公鐵大橋南岸主塔上游側(cè)第35節(jié)塔柱順利澆筑完成，塔柱上下游側(cè)高度均突破200米。此外，大橋北岸主塔中橫梁澆筑完畢，北主塔高度已突破160米，力爭2026年春節(jié)前封頂。按照目前的進(jìn)展，大橋預(yù)計(jì)2026年完成主體工程，2027年全面建成。大橋的加速建設(shè)，為荊岳高鐵后續(xù)施工掃清了最大障礙，也讓項(xiàng)目開工打下基礎(chǔ)。

按照兩省共識，荊岳高鐵將力爭2026年底前拿到國家“十五五”規(guī)劃“入場券”，2027年完成立項(xiàng)、環(huán)評、水保、節(jié)能、用地等所有批復(fù)，并于2027年底至2028年初正式全面開工。一旦時序兌現(xiàn)，這條190公里的“鄂南斜線”將與荊荊、常岳九、京廣、長贛等高鐵互聯(lián)成網(wǎng)，補(bǔ)齊湖北長江以南最后一塊高鐵空白，讓江漢平原與粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“一日往返”成為現(xiàn)實(shí)。

從更長遠(yuǎn)看，荊岳高鐵不僅是湖北省高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵線路，更是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“呼南通道”與“沿江通道”的重要聯(lián)絡(luò)線。它的建成，將顯著緩解京廣長沙至武漢段運(yùn)輸壓力，為中部崛起、長江經(jīng)濟(jì)帶和粵港澳大灣區(qū)協(xié)同提供新的動能。此外，還將徹底改變江漢平原“南下繞行武漢”的歷史，荊州、荊門等地南下廣東可節(jié)省約2小時車程，為超過500萬荊州市民及沿線群眾出行提供極大便利。同時，線路將串聯(lián)荊州古城、岳陽樓、張家界等核心景區(qū)，預(yù)計(jì)年吸引游客超3000萬人次，激活沿線文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。