過(guò)去一年，在德國(guó)的大城市中，沒(méi)有哪座城市的交通擁堵像柏林那樣嚴(yán)重。交通數(shù)據(jù)服務(wù)商TomTom的統(tǒng)計(jì)顯示，從整個(gè)都市區(qū)來(lái)看，柏林的交通流速平均比正常情況慢了40%。

▲圖源：Jochen Tack / picture alliance

在所調(diào)查的29座城市中，這一數(shù)值位居首位。排在其后的，是并列第二的埃森和漢堡，兩地的擁堵水平同為39%。相比之下，卡塞爾和卡爾斯魯厄處在榜單另一端，擁堵水平僅為23%。

如果換一個(gè)角度，只看通勤時(shí)間，情況又有所不同。數(shù)據(jù)顯示，在“最耗時(shí)間的通勤城市”中，斯圖加特位居首位。假設(shè)一名通勤者在工作日每天往返兩次、每次行程為10公里，那么一年下來(lái)，在斯圖加特要花費(fèi)約72小時(shí)在這段路上。這一數(shù)字甚至高于柏林的67小時(shí)。反差最明顯的，則是弗賴(lài)堡和卡塞爾：同樣的通勤距離，一年累計(jì)只需約24小時(shí)。

從變化趨勢(shì)看，堵車(chē)正在成為德國(guó)多數(shù)城市的“常態(tài)”。在去年，絕大部分城市的擁堵水平都有所上升，其中柏林上升了7個(gè)百分點(diǎn)，不來(lái)梅更是增加了9個(gè)百分點(diǎn)。德累斯頓和萊比錫的情況也明顯惡化，擁堵程度同樣上升了7個(gè)百分點(diǎn)。真正出現(xiàn)明顯改善的城市只有兩座：基爾下降了3個(gè)百分點(diǎn)，波鴻則下降了5個(gè)百分點(diǎn)。

▲圖源：Thissen/dpa

對(duì)于堵車(chē)加劇的原因，TomTom給出的解釋并不復(fù)雜。在大城市及都市圈，來(lái)自周邊地區(qū)的通勤交通、較高的車(chē)輛密度以及道路空間有限，共同造成了持續(xù)的交通壓力。與此同時(shí)，即便是在中等規(guī)模的城市，交通也在變得越來(lái)越密集。

TomTom認(rèn)為，一個(gè)重要推動(dòng)因素是居家辦公的逐步退潮。隨著不少企業(yè)重新強(qiáng)調(diào)到崗辦公，通勤人數(shù)再次上升，尤其集中在早晚高峰時(shí)段。此外，高房租和住房緊張促使不少人搬到城市周邊居住，通勤距離隨之拉長(zhǎng)，而私家車(chē)往往成為首選交通工具。報(bào)告還提到，車(chē)輛總量持續(xù)增長(zhǎng)也是原因之一，其中體型更大的車(chē)型——例如SUV——所占比例上升，占用了更多道路空間。

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