特斯拉又在智駕上搞出新名堂了。

前些天，馬斯克在X上突然宣布，在2月14日之后，特斯拉不再單賣FSD，而將只提供月度訂閱的方式。

消息一出，圈子里討論度一下就上來了。畢竟，現(xiàn)在還沒有哪家車企敢這么干的。

特斯拉目前在美國(guó)，它的FSD是支持買斷和訂閱兩種方式。買斷的價(jià)格是8000美元（大約是5.57萬人民幣），訂閱的價(jià)格是99美元/月。

算下來，你得連續(xù)訂閱6年8個(gè)月，才能趕買斷的價(jià)格。

而在國(guó)內(nèi)，它只能一次性買斷，價(jià)格6.4萬元。只不過買完多久能用上，這個(gè)就說不準(zhǔn)了，反正還有一堆車主等著推送呢。。。

老馬為啥想推訂閱呢？人雖然沒明說，但是從特斯拉之前的動(dòng)作里，還是能猜出一二來。

去年11月7日，特斯拉股東大會(huì)通過了一個(gè)馬斯克的天價(jià)薪酬方案，特斯拉計(jì)劃分12次給馬斯克發(fā)出約4.237億股新股，總價(jià)值預(yù)計(jì)近萬億美元。

當(dāng)然，這筆錢也不是說發(fā)就發(fā)，而是設(shè)定了一系列條件，要馬斯克把公司業(yè)績(jī)做到一定程度才可以。比如說特斯拉累計(jì)交付量要到2000萬輛，Robotaxi要有100萬輛，機(jī)器人也要賣夠等等。

其中還有一條是，要求活躍FSD訂閱用戶數(shù)量連續(xù)3個(gè)月超過1000萬人。

看出來了吧，老馬要搞訂閱這一套，估計(jì)是來刷這個(gè)KPI的呢。

站在車主的角度看，顯然，相比一下要掏五六萬去買智駕，要開六七年才能回本，用99美金嘗個(gè)鮮就靈活多了。不喜歡就取消，也不影響后續(xù)賣車。

特別是在國(guó)內(nèi)，F(xiàn)SD因?yàn)楦鞣N原因，完整版一直沒進(jìn)來，還想讓人掏6萬4買斷，大家都得掂量掂量。

而如果能提供一個(gè)更低門檻的選項(xiàng)，肯定能撈一波車主進(jìn)來。反正編輯部的頭號(hào)特斯拉粉歪歪早就說了，開放訂閱立馬下單。

看起來，老馬搞的這招，有點(diǎn)逼單那意思了。

但是，智駕只能訂閱，消費(fèi)者愿不愿意接受這個(gè)，又是另一碼事了。

咱印象里，貌似老美那邊對(duì)訂閱的接受度要高于國(guó)內(nèi)，可是在馬斯克的這條推文評(píng)論區(qū)，脖子哥掃了一眼，熱評(píng)基本全是在吐槽的。

美國(guó)網(wǎng)友們抱怨的點(diǎn)在于，本來車子就是自己花錢買的，F(xiàn)SD也是宣傳的大賣點(diǎn)，現(xiàn)在卻徹底沒了所有權(quán)，得一直租著，心里不爽就。。。

發(fā)現(xiàn)了吧，這心態(tài)不是和咱一樣一樣的。

國(guó)內(nèi)這邊就更不用說了，雖然也有車企搞訂閱那一套，但主流的智駕購(gòu)買方式就兩種，要么是含在車價(jià)里，沒不單獨(dú)收費(fèi)，要么是一筆一次性費(fèi)用。

咱簡(jiǎn)單看一下。

小米的HAD智駕標(biāo)價(jià)2.6萬元，但一直是限時(shí)免費(fèi)送。還有極氪、智己等品牌，也是類似的，嘴上說著智駕單獨(dú)要一筆錢，實(shí)際選配置的時(shí)候都免了。

理想和小鵬，則是智駕含在車價(jià)里。比如理想是高低配智駕版本有差別，貴一點(diǎn)，智駕配置就高一點(diǎn)。

比較特別的是蔚來，它是只能按月付費(fèi)的，NOP+的價(jià)格380元/月。

但是吧，蔚來之前給了車主2年免費(fèi)，后來到時(shí)間了又統(tǒng)一延長(zhǎng)到5年。反正脖子哥的ET5T，智駕壓根就沒付過錢。

圖片來自@新出行

國(guó)產(chǎn)車?yán)铮?strong>華為ADS是屈指可數(shù)能在智駕上收費(fèi)的。

ADS是買斷/訂閱并行，比如在問界上，高階版現(xiàn)在是原價(jià)3.6萬元，限時(shí)3.2萬元，再送個(gè)2萬元的券，實(shí)際車主要花1.2萬元，如果是走訂閱，連續(xù)包月價(jià)格是499元/月。

也就是你連續(xù)訂閱個(gè)2年，花的錢都趕得上買斷的價(jià)格了。顯然，絕大多數(shù)人都會(huì)選買斷的。

這么一通捋下來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)這么多車企早就說要搞智駕訂閱，但其實(shí)真沒幾個(gè)能做到。

而且別說訂閱了，就是智駕要不要收費(fèi)，這個(gè)都吵過幾回。之前，李想就發(fā)微博說，高階輔助駕駛不應(yīng)該收費(fèi)。

至少?gòu)内厔?shì)上看，智駕整體是越來越便宜，門檻也越來越低。

像理想原來是高配給AD Max，中低配給AD Pro，現(xiàn)在在i6上是標(biāo)配AD Max了。馬上要改款的小米SU7也是，激光雷達(dá)標(biāo)配。還有小鵬去年底的新車，都是全系同一套智駕，且不收錢。

從商業(yè)邏輯出發(fā)，各家車企都在智駕上投入了大量資源，羊毛出在羊身上，這筆錢最終肯定是要消費(fèi)者來承擔(dān)的。

問題在于用哪種方式轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。

脖子哥也問過業(yè)內(nèi)一些大佬，大家普遍覺得中國(guó)消費(fèi)者不喜歡訂閱這種方式，你要么像華為那樣明碼標(biāo)價(jià)，要么就含在車價(jià)里別告訴我。按月度收費(fèi)，總讓人不那么安心。

就有點(diǎn)像網(wǎng)購(gòu)的邏輯，兩家店賣同一個(gè)東西，A是商品35元，郵費(fèi)5元；B是商品40元，包郵。雖然兩家其實(shí)是一個(gè)價(jià)，但總感覺在B這買東西會(huì)痛快點(diǎn)。。。

總之，特斯拉要推的訂閱，短時(shí)間內(nèi)或許可以擴(kuò)大訂閱人群，但大家是不是真能接受，可能還需要很長(zhǎng)時(shí)間才知道。

而關(guān)于智駕要如何收費(fèi)，恐怕以后還有的吵。。。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：素描

圖片、資料來源：

特斯拉官網(wǎng)、X、新出行