南寧地鐵三期有許多線路還沒有開始建。不過未來，從南寧的地鐵情況來看，1號線北延、2號線東延近期建設(shè)的可能性比較小了。或許3號線南延跟5號線南延再加機(jī)場線這個(gè)組合建設(shè)的可能性比較大。

1號線北延雖然可以跟5號線南延湊成東站跟機(jī)場的但原先的人并不多，看起來比較荒蕪，所以缺少成熟的客流，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的客流要求就不好建設(shè)。2號線東延，有許多站點(diǎn)在村里面，可能人口密度也不夠，甚至呼聲比較高的5號線北延，基本就靠著嘉和城等地方有人流，能不能建也不好說。

反而3號線南延，很早就有過超0.7萬人次的日均客流評估。另外，機(jī)場線前期的預(yù)測客流只有0.27萬人次。看起來也比較拉胯。但畢竟它連接吳圩機(jī)場這個(gè)樞紐，或許能拿到豁免的資格，跟5號線南延相打通，再接上廣西大學(xué)、南職院等學(xué)校的客流，方便那些跨區(qū)坐飛機(jī)的人，或許短期內(nèi)客流能夠快速上去。

3號線南延線路從平良立交往南延伸到保稅中心南，6公里左右的長度，設(shè)置3個(gè)地下站點(diǎn)，其中保稅中心北站還有計(jì)劃跟11號線做換乘，很早就納入地鐵的第三輪規(guī)劃，已經(jīng)在前期把各項(xiàng)工作做得到位。和其他線點(diǎn)不足線路不同的是，它覆蓋著五象南片區(qū)，這邊常住人口大概有30多萬，在沿途還有南寧綜合保稅區(qū)、中國東盟國際物流基地等產(chǎn)業(yè)群，可以說能服務(wù)到產(chǎn)業(yè)，又能夠照顧到百姓們的出行需求，也從而解決了上班跨區(qū)困難等問題。所以在這種情況下，會(huì)比1號線北延等靠著通勤撐場面的線路好很多。

另外，5號線南延跟機(jī)場線的組合可以說，把南寧的樞紐跟閉環(huán)效應(yīng)做得更好。機(jī)場線一期從吳圩機(jī)場向北修到那丹站，15.5公里的長度，車站設(shè)置4座。之前也經(jīng)過評審?fù)ㄟ^，所以落地的可能性是比較大的。畢竟連接市中心跟機(jī)場，也能夠讓南寧這個(gè)省會(huì)的機(jī)場結(jié)束沒有地鐵的問題。跟5號線聯(lián)動(dòng)之后，南寧東站跟機(jī)場可以實(shí)現(xiàn)更好的直達(dá)。并且市民還可以在廣西大學(xué)實(shí)現(xiàn)換乘，這樣減少一大截到機(jī)場的時(shí)間，線路15公里出頭的。建設(shè)資金也要比新建一條機(jī)場線好很多。另外，它還能跟南崇城際鐵路相對接，把崇左防城港這邊的客流吸引過來，從而提升這一塊區(qū)域的客流，拉動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的發(fā)展。

所以這兩條線路的建設(shè)對南寧強(qiáng)首府這個(gè)戰(zhàn)略至關(guān)重要。3號線可以幫助五象南從一個(gè)睡城變成產(chǎn)城融合新城，通過地鐵帶動(dòng)周邊商業(yè)配套的升級。5號線到機(jī)場可以讓南寧的交通地位更加穩(wěn)固。雖然現(xiàn)在的地鐵審批比較緊張。有許多城市都批不下來，所以未來南寧的地鐵或許只能看著那些有高價(jià)值、高需求的線路來發(fā)力了，畢竟資源比較有限。