人們常說(shuō)武漢大，大武漢。武漢究竟有多大？

武漢市土地面積達(dá)到8569平方公里，相當(dāng)于四個(gè)深圳。若以周長(zhǎng)計(jì)算，武漢市域周長(zhǎng)達(dá)到977公里，略短于武廣高鐵的1078公里。

從這些角度看，武漢真的很大。但從城市建成區(qū)面積看，武漢的建成區(qū)達(dá)885平方公里，排名全國(guó)第九，略高于南京，低于深圳。

與大多數(shù)城市不同，武漢城市內(nèi)多江、多湖，相較于陸地交通，密集的水網(wǎng)在一定程度限制了出行效率，使得城市內(nèi)通行的時(shí)間變長(zhǎng)，進(jìn)而產(chǎn)生“城市很大”的感受。

? 武漢城市風(fēng)光（圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

如今，武漢正試著“畫(huà)出”一個(gè)大環(huán)，縮小這種距離。

2026年武漢市政府工作報(bào)告提出， 武漢地鐵12號(hào)線在今年將實(shí)現(xiàn)全線貫通，屆時(shí)將刷新國(guó)內(nèi)環(huán)線地鐵長(zhǎng)度紀(jì)錄，成為新的“世界第二、亞洲最長(zhǎng)環(huán)線地鐵”。

這條地鐵將與18條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，全線37座車站中，約70%為換乘站。多換乘站設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)線截流換乘，不僅顯著提高相關(guān)線路出行效率，還將降低城市中心和當(dāng)前熱門(mén)站點(diǎn)的擁堵情況。

在常見(jiàn)的放射型地鐵布局，市民往往要前往市中心換乘通達(dá)目的地。而環(huán)線型的地鐵布局，目的是讓不同方向的外圍區(qū)域無(wú)需繞行城市中心，即可快速互通，以此緩解市中心換乘壓力。

因此，環(huán)線地鐵往往布局在人口規(guī)模龐大且密集的大城市，甚至具有改寫(xiě)城市空間格局的作用。時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，環(huán)線地鐵已經(jīng)或者正在落地越來(lái)越多大城市。

實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”

公開(kāi)資料顯示，武漢地鐵12號(hào)線聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽(yáng)7個(gè)中心城區(qū)，并銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐。

所謂“三鎮(zhèn)”，是因?yàn)槲錆h核心區(qū)域由武昌、漢口、漢陽(yáng)三個(gè)歷史上相對(duì)獨(dú)立的城鎮(zhèn)組成，三鎮(zhèn)因長(zhǎng)江和漢江的天然分隔，盡管在行政上已合并為武漢市，但“三鎮(zhèn)”的稱呼延續(xù)至今。

現(xiàn)階段，武昌、漢口、漢陽(yáng)分別定位是武漢的科教文化中心和政治中心、經(jīng)濟(jì)和金融中心、近代工業(yè)發(fā)源地。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文對(duì)時(shí)代周報(bào)記者指出，武漢12號(hào)線之所以建成超大環(huán)線，核心是適配武漢 “三鎮(zhèn)分立、跨江跨湖” 的獨(dú)特空間格局，漢口、武昌、漢陽(yáng)三大片區(qū)長(zhǎng)期相對(duì)獨(dú)立，缺乏高效的跨區(qū)域交通紐帶，大環(huán)線能首次實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”的無(wú)縫銜接。

他還提到，武漢作為國(guó)家中心城市，建成區(qū)范圍廣、外圍新城與副中心不斷擴(kuò)張，跨區(qū)域通勤需求激增，需要大環(huán)線銜接各條放射線路。 武漢市區(qū)水網(wǎng)密集，武漢地鐵12號(hào)線需兩次跨越長(zhǎng)江、一次跨越漢江。我國(guó)具有全球領(lǐng)先的基建技術(shù)支撐，如跨江盾構(gòu)、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)，為超大環(huán)線的建設(shè)提供保障。

? 武漢地鐵1號(hào)線（圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

“大環(huán)”背后，被賦予“中部崛起”領(lǐng)頭羊的武漢，正在通過(guò)大力推進(jìn)交通一體化，促進(jìn)人口及產(chǎn)業(yè)的集聚。

此前，華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛對(duì)時(shí)代周報(bào)記者指出，伴隨著加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以及全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的背景下，承東啟西、連接南北的中部地區(qū)，區(qū)位重要性進(jìn)一步提升，有望迎來(lái)更多發(fā)展利好。其中一項(xiàng)，即是迎來(lái)更大力度的交通基建規(guī)劃投資。

作為“中部之中”，武漢近年大型交通基建項(xiàng)目規(guī)劃、落地消息頻傳。

地鐵環(huán)線之前，高鐵環(huán)線就已落成。2025年12月，滬渝蓉高鐵武宜段通車，這條環(huán)線高鐵使得武漢、襄陽(yáng)、宜昌三地間1小時(shí)即可通達(dá)，這條高鐵線路的貫通，讓這三座湖北綜合實(shí)力最強(qiáng)的城市有更多聯(lián)動(dòng)發(fā)展的空間。

回到武漢地鐵12號(hào)線，便捷化“三鎮(zhèn)”溝通之外，其將與18條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，全線37座車站中，約70%為換乘站，被稱作“換乘之王”。一大意義在于，讓不同方向的外圍區(qū)域無(wú)需繞行城市中心即可快速互通。

武漢地鐵集團(tuán)官網(wǎng)介紹，12號(hào)線通過(guò)環(huán)線截流換乘、疏導(dǎo)出行，構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，將增強(qiáng)線網(wǎng)通達(dá)性和客流吸引力。

環(huán)線地鐵，大城市后階段的產(chǎn)物

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，環(huán)線地鐵已經(jīng)或者正在落地越來(lái)越多大城市。

當(dāng)前我國(guó)在運(yùn)營(yíng)環(huán)線地鐵已實(shí)現(xiàn)“8城9環(huán)線”（北京擁有兩條環(huán)線），包括上世紀(jì)開(kāi)通的北京地鐵2號(hào)線，2000年-2010年開(kāi)通的上海地鐵4號(hào)線和北京地鐵10號(hào)線，2010年-2020年開(kāi)通的成都地鐵7號(hào)線、鄭州地鐵5號(hào)線、重慶軌道交通環(huán)線、哈爾濱地鐵3號(hào)線，以及皆在2024年底開(kāi)通的西安地鐵8號(hào)線、廣州地鐵11號(hào)線、蘇州地鐵8號(hào)線（與3號(hào)線組合成環(huán)）。

在建或者在規(guī)劃環(huán)線地鐵名單中，武漢地鐵12號(hào)線之后，未來(lái)數(shù)年還將有3條環(huán)線地鐵將落成。分別是：預(yù)計(jì)2028年開(kāi)通的深圳首條環(huán)線地鐵；預(yù)計(jì)2028年建成的青島地鐵5號(hào)線；以及正在規(guī)劃的上海地鐵26號(hào)線，這也是上海第二條地鐵環(huán)線，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)工，2030年底分段通車。

也就是說(shuō)，至2030年，全國(guó)環(huán)線地鐵格局至少將邁入“12城13環(huán)線”。

與武漢地鐵12號(hào)線類似，上述環(huán)線地鐵普遍包圍住城市中心，而且站點(diǎn)設(shè)置方面，換乘站數(shù)量占比頗高，其中相當(dāng)一部分環(huán)線地鐵換乘站數(shù)量占比約為總站數(shù)一半。

解筱文解釋，相較于更常見(jiàn)的以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連通為主的直線地鐵、聚焦中心區(qū)與外圍片區(qū)單向通勤的放射型地鐵，環(huán)線地鐵的核心差異化功能是串聯(lián)多條放射線路、打通外圍片區(qū)的橫向聯(lián)系。

“這樣一來(lái)，就能讓不同方向的外圍區(qū)域無(wú)需繞行城市中心即可快速互通，可以大幅降低中心區(qū)的換乘壓力與客流集聚度?！?/p>

再者，環(huán)線地鐵往往能均衡沿線客流分布，帶動(dòng)環(huán)線周邊的產(chǎn)業(yè)、商業(yè)節(jié)點(diǎn)發(fā)展，推動(dòng)城市從單中心向多中心結(jié)構(gòu)演變，彌補(bǔ)直線、放射型線路 “重中心、輕聯(lián)動(dòng)” 的短板。

若從環(huán)線地鐵落地的城市類型來(lái)看。上述在運(yùn)營(yíng)或在建環(huán)線地鐵的，除哈爾濱外，皆為千萬(wàn)級(jí)人口城市。

此外，除鄭州、哈爾濱以及蘇州外，其他城市皆為副省級(jí)及以上城市，如北京、上海、重慶、深圳皆為直轄市；副省級(jí)以及省會(huì)城市有，成都、鄭州、哈爾濱、西安、廣州、青島以及正在建設(shè)環(huán)線的武漢，唯一擠進(jìn)這一俱樂(lè)部的地級(jí)市，則是多年保持國(guó)內(nèi)GDP排名第一的地級(jí)市——蘇州。

也就是說(shuō)，中國(guó)人口超過(guò)千萬(wàn)的18座城市里，有半數(shù)以上擁有地鐵環(huán)線，且擁有地鐵環(huán)線的城市中，超過(guò)9成的城市都在GDP萬(wàn)億俱樂(lè)部之中。

這也反映了，環(huán)線地鐵與城市規(guī)模、城市能級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展演變息息相關(guān)。

解筱文指出，從經(jīng)濟(jì)人口看，需要城市達(dá)到一定的人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)能級(jí)，跨區(qū)域通勤需求旺盛，能為環(huán)線提供充足客流，支撐其運(yùn)營(yíng)效益；而人口少、經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱的中小城市，客流不足以覆蓋建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，一般不適宜布局環(huán)線地鐵。

從城市空間規(guī)劃看，單一中心城市的初期發(fā)展階段，放射型地鐵更貼合通勤需求，當(dāng)城市發(fā)展到多中心、組團(tuán)式擴(kuò)張階段，就需要環(huán)線串聯(lián)各副中心與新城，避免客流過(guò)度集中于中心區(qū)，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。

? 撰文 曾思怡

? 編輯 黎 廣

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