幾十年前的司機(jī)幾乎都會(huì)修車(chē)，開(kāi)車(chē)走在路上車(chē)壞了，只要不是特別大的故障，基本上司機(jī)一個(gè)人就能搞定，還不耽誤趕路。而現(xiàn)在的車(chē)如果壞在路上，基本上只能叫救援拖回去修了。

為啥以前的車(chē)那么好維修？而現(xiàn)在的車(chē)卻不行呢？有人說(shuō)那是因?yàn)?strong>以前的司機(jī)基本上都會(huì)修車(chē)，現(xiàn)在的司機(jī)很多只會(huì)開(kāi)不會(huì)修。其實(shí)這只是表面現(xiàn)象，而本質(zhì)原因我覺(jué)得主要是以下三個(gè)：

1、老車(chē)故障率天生就高，司機(jī)會(huì)修車(chē)也是被逼的

以前的技術(shù)、材料、設(shè)備、生產(chǎn)工藝和現(xiàn)在都沒(méi)法比。就比如各種密封墊片油封部件，以前的都是普通橡膠件，不耐高溫不耐油，用一段時(shí)間一老化就出問(wèn)題。而現(xiàn)在都是特種橡膠，正常用到報(bào)廢都不出問(wèn)題。

還有發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦部件加工精度不夠高，機(jī)油性能不夠高，發(fā)動(dòng)機(jī)用一段時(shí)間基本上都得大修。記得以前評(píng)估一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)有一個(gè)重要參數(shù)就是大修公里數(shù)，而現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)只要正常保養(yǎng)使用，車(chē)報(bào)廢了發(fā)動(dòng)機(jī)才剛過(guò)磨合期。

2、自己維修的難易程度不同

以前的車(chē)恐怕除了喇叭和大燈用電以外其他都是純機(jī)械部件，真壞了的話(huà)故障點(diǎn)是看得到摸得著的。比如以前的發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)是純機(jī)械的，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)到哪個(gè)位置給哪個(gè)火花塞供電，順序都是設(shè)定好的。這玩意兒一般不會(huì)壞，真出問(wèn)題了無(wú)非就是觸點(diǎn)使用時(shí)間長(zhǎng)接觸不好了，基本上都能修，拆開(kāi)調(diào)整一下、打磨一下就又能正常工作了。難度不高，司機(jī)學(xué)一學(xué)都能學(xué)會(huì)。

而現(xiàn)在的汽車(chē)上有大量電子系統(tǒng)，幾乎所有的系統(tǒng)都是靠電控傳感器和控制電腦來(lái)工作的，都是一堆電子電路，這東西正常用的話(huà)幾乎不會(huì)壞，但真壞了的話(huà)你必須有專(zhuān)用工具才能排查出來(lái)故障，而想修的話(huà)幾乎不可能，畢竟這是微電子級(jí)別的東西，廠(chǎng)家都未必敢說(shuō)在路上能把它修好。

3、人們對(duì)修車(chē)的態(tài)度

以前的汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里低頭就能看到地面，各個(gè)零部件都位于比較顯眼的位置，拆裝比較容易，而且容易出問(wèn)題的就是那些特定的零件，車(chē)上帶好易損件和工具，路上出問(wèn)題了司機(jī)自己就能搞定。畢竟這就是擰個(gè)螺絲換個(gè)零件而已，麻煩是麻煩了點(diǎn)，但不至于很難。

但現(xiàn)在的車(chē)本來(lái)故障率就低，你沒(méi)辦法確定哪些是易損件，任何一個(gè)零件都有壞的可能，總不能都帶一個(gè)吧。而且各系統(tǒng)布局緊湊，車(chē)內(nèi)飾包裹嚴(yán)密，有時(shí)候就算你知道哪個(gè)零件壞了你都不一定能順利地給拆下來(lái)。況且現(xiàn)在汽修廠(chǎng)到處都是，道路救援又很方便，所以很多司機(jī)壓根就沒(méi)自己修車(chē)的概念。

看到這里，估計(jì)大家應(yīng)該能理解為何以前的司機(jī)自己在路上能修車(chē)了吧，其實(shí)并沒(méi)太大的難度，只是特殊時(shí)代的特殊處理方式罷了。