如果你將“燃油+小型車”用作搜索的關(guān)鍵詞，搜出來的答案或許一只手都數(shù)得過來。隨著飛度（參數(shù)丨圖片）從去年有關(guān)月銷數(shù)字的討論，到上周6.68萬元新飛度的登場(chǎng)，再到上市后熱銷的討論，被人們遺忘的小型車市場(chǎng)再次贏得了人們的關(guān)注。

曾經(jīng)，合資品牌小型車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)占有一席之地，從最早的大眾Polo到如今的本田飛度，憑借自身鮮明特點(diǎn)都能在10萬左右家轎中脫穎而出，月銷破萬都是曾經(jīng)的“基本功”，成為了不少消費(fèi)者“人生第一輛”車的選擇，你可以用很多標(biāo)簽去形容：務(wù)實(shí)接地氣、靠譜、小而精致、物美價(jià)廉、入門等等。

燃油小型車正在被時(shí)代“清庫存”

當(dāng)然，國內(nèi)汽車市場(chǎng)變化很快，從最一開始SUV和自主品牌的快速發(fā)展，再到如今純電入門車型的“一擁而上”，如果說燃油時(shí)代對(duì)于這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)份額稱得上是“擠占”，那現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境則可謂“毀滅”。如今，你在國內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)看不到當(dāng)年馬自達(dá)2、標(biāo)致206、鈴木雨燕、日產(chǎn)瑪馳、雪佛蘭賽歐等車型的身影，要知道在十年前他們可還都有著非常耀眼的銷量成績，或多或少在海外市場(chǎng)都有下一代車型推出，但已經(jīng)無緣國內(nèi)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈且略顯飽和的市場(chǎng)了。

大浪淘沙，如今還在繼續(xù)推出小型車的品牌并不算太多，或許飛度算是通過煥新實(shí)現(xiàn)自我的最后拼搏，大眾Polo則將在未來帶上“ID.”的電動(dòng)化稱呼，而在國內(nèi)市場(chǎng)的豐田YARiS，早已沒有“致炫”的廉價(jià)標(biāo)簽，而是GR Yaris的性能小鋼炮。

過去，小型車的黃金邏輯很簡(jiǎn)單：便宜、省油、靈活、好養(yǎng)。它解決的是“通勤代步”和“第一臺(tái)車”的現(xiàn)實(shí)需求。但現(xiàn)在，這個(gè)邏輯被新能源拆得很徹底。原因不是消費(fèi)者不愛小車，而是——新能源直接搶走了小車最關(guān)鍵的價(jià)值：低價(jià)格、低使用成本。

過去小車靠低油耗贏，現(xiàn)在電車/插混直接把“通勤成本”打到更低，再加上大電池帶來的“配置、智能、體驗(yàn)”全面碾壓。于是：小型燃油車在同價(jià)位里，從“務(wù)實(shí)”變成“落后”。而消費(fèi)者的偏好也變了，大空間、智能化以及更低成本，成為選車的關(guān)鍵。更高一級(jí)的電車/混動(dòng)在價(jià)格戰(zhàn)之下成為飛度們新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，消費(fèi)者也不愿買一臺(tái)小尺寸的燃油車。

小型純?nèi)加蛙嚂?huì)不會(huì)沒了？答案很現(xiàn)實(shí)：從主流變成小圈層。就像Polo和YARiS所展現(xiàn)的一樣，要么迎合大眾變純電，要么追求小眾成為高性能之選。但它不會(huì)立刻消失，因?yàn)槿匀挥幸蝗喝嗣鞔_需要它。

本田不是在賣車，而是聚攏了飛度情懷

這次的新飛度，“砍配置、砍選擇”它不像傳統(tǒng)改款，而是通過用低價(jià)+限量，把飛度最核心的那群人快速聚攏�；蛟S參考它2025年全年的銷量，我會(huì)覺得新飛度這限量3000臺(tái)的定位，更像是一種“告別”，或許當(dāng)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不再是主流時(shí)，最好的方法不是去“討好所有人”，而是把“仍然愿意買的人”抓牢。

而從推出后的“一車難求”，再到“售罄”甚至加價(jià)的傳言，飛度成為了最近人們熱議的話題。而官方給出的“上市五天，訂單已突破1200+”數(shù)字，則讓人們有了更多思考。如果把它當(dāng)成當(dāng)下“正常車型”，這上市的銷量數(shù)字不算炸裂；但如果是“燃油+小型車”定位則是很強(qiáng)，甚至都快趕上2025年全年銷量的一半了。

“50萬內(nèi)平民超跑”，魔術(shù)空間、動(dòng)力響應(yīng)靈敏、耐造、好玩好改，在新能源時(shí)代，飛度反而成了“燃油純粹性”的代表之一。它賣的已經(jīng)不是交通工具，而是一種體驗(yàn)，給人一種越來越像“最后的經(jīng)典”的感覺。

純粹的飛度

自2001年誕生以來，飛度憑借“MM設(shè)計(jì)理念”的空間優(yōu)勢(shì)、做工品質(zhì)、燃油性能、駕駛樂趣以及玩車潛力，創(chuàng)造出無數(shù)高光時(shí)刻。2004年引入國內(nèi)生產(chǎn)，也在中國取得了成功，更是曾經(jīng)兩廂車市場(chǎng)火爆的見證。第二代更是紅遍全球，2008年第二代飛度國內(nèi)上市，依舊延續(xù)了成功的設(shè)計(jì)造型，并持續(xù)“爆火”。

第三代飛度則在造型上有所變化，可以說是順應(yīng)市場(chǎng)變得更“潮”了，得益于地球夢(mèng)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂的GK5“平民超跑”就此誕生，時(shí)至今日也能看到諸多成功改裝作品。2020年，第四代飛度登場(chǎng)，并推出了兩種不同設(shè)計(jì)版本，在科技配置和智能駕駛輔助上的提升也是十分明顯。在GR9的身上，可以看到本田飛度的傳承與進(jìn)化。

全球累計(jì)用戶900萬，中國近150萬用戶的成績，絕對(duì)算是成功，而根據(jù)官方所說，飛度的復(fù)購率也有3%。飛度之所以能締造一個(gè)不滅的神話并不是偶然，百萬不僅僅是銷量數(shù)據(jù)，它更是飛度“平民超跑”品牌價(jià)值的詮釋。

同時(shí)，在中國汽車文化還處于萌芽的早期，飛度的靈魂在于它的粉絲文化，飛度滿足了年輕人的渴望，年輕人則成就了飛度的成就，這是很多車型都難以做到的。飛度的歷史不是情懷，是一套長期積累的信任資產(chǎn)，買飛度的人買的不是性價(jià)比，是一種“懂車人的選擇”。雖然時(shí)代在變，但飛度最特別的地方在于：它不是靠一代爆紅，而是靠長期穩(wěn)定。我們也更期待在未來，還能見到不一樣的“FIT”精神延續(xù)。