1月20日，財政部官網(wǎng)連續(xù)發(fā)布5個文件，事關消費貸、民間投資等。其中，《關于優(yōu)化實施個人消費貸款財政貼息政策有關事項的通知》（以下簡稱通知）指出，將個人消費貸款財政貼息政策實施期限延長至2026年年底。調(diào)整后，個人消費貸款財政貼息政策實施期為2025年9月1日至2026年12月31日。同時，擴大支持范圍：將信用卡賬單分期業(yè)務納入支持范圍，年貼息比例為1個百分點。

貼息標準方面，取消單筆消費貼息金額上限500元的要求，取消每名借款人在一家經(jīng)辦機構可享受5萬元以下累計消費貼息上限1000元的要求。維持每名借款人在一家經(jīng)辦機構可享受累計消費貼息上限每年3000元的要求不變。

國家發(fā)展改革委資源節(jié)約和環(huán)境保護司司長王善成1月20日表示，目前，2026年“兩新”政策安排已經(jīng)發(fā)布，進一步優(yōu)化了支持范圍、補貼標準和實施機制，并及時下達首批625億元超長期特別國債支持消費品以舊換新資金。各地已于1月1日接續(xù)實施，實現(xiàn)了政策平穩(wěn)過渡和有序銜接。

在消費品以舊換新方面，王善成介紹，政策將從四個環(huán)節(jié)優(yōu)化落實：首先，優(yōu)化資金分配，綜合考慮消費潛力、政策執(zhí)行情況等因素，合理確定各地資金分配規(guī)模；

其次，統(tǒng)一補貼標準，落實全國統(tǒng)一大市場建設要求，對汽車報廢更新、置換更新，以及6類家電、4類數(shù)碼和智能產(chǎn)品購新，在全國范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一補貼；

第三，均衡使用資金，按季度分批次下達中央資金，指導地方均衡有序支出，做好跨周期銜接，并督促地方建立補貼資金預撥制度，緩解企業(yè)墊資壓力；

最后，嚴厲打擊違法行為，嚴格資金審核和價格管理，對騙補、套補、先漲后補等行為，堅決做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起、曝光一起。

汽車消費市場迎來政策密集調(diào)整，新能源汽車購置稅從全免轉(zhuǎn)為減半征收，汽車以舊換新國補告別“一口價”定額模式，改為“比例核算+上限控制”機制。

怎么買車更劃算？

按照《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》：報廢舊車購買新能源車補貼12%（最高2萬元）、購買燃油車補貼10%（最高1.5萬元）；置換更新補貼比例分別為8%和6%，上限對應1.5萬元和1.3萬元。

舊車參與范圍進一步放寬，2013年6月前注冊的汽油車、2015年6月前的柴油車及2019年底前的新能源車均可納入補貼范圍，有效覆蓋更多老舊車輛更新需求。

政策之下，15萬—20萬元價位車型收益最大，以17萬元左右的新能源車為例，消費者可拿滿2萬元報廢補貼，疊加購置稅減半優(yōu)惠后，實際優(yōu)惠力度與2025年持平。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整于2026年正式落地，疊加“以舊換新”等政策對消費升級的引導，中國車市競爭方向發(fā)生轉(zhuǎn)變。政策激勵方向從“普適性補貼”轉(zhuǎn)向“鼓勵技術升級與品質(zhì)消費”，推動消費者為拿滿補貼而消費升級，也引導著中國車市在2026年從“價格博弈”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。

據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2025年1—12月行業(yè)降價車型為177款，較2024年減少42款，2026年預計數(shù)量會進一步減少，反映出單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮。與此同時，消費端調(diào)研顯示，超過3成消費者將下一輛車的預算設定在30萬元以上。這兩組數(shù)據(jù)共同指向一個趨勢：市場對單純“降價”正在脫敏，但對“含金量”越發(fā)敏感。

崔東樹認為，2026年車市的核心特征可概括為：“價值戰(zhàn)”成為主航道。車企競爭的關鍵，已從“誰更便宜”轉(zhuǎn)向“誰能在主流價格區(qū)間，提供更扎實的技術、更越級的配置與更持續(xù)的體驗�！边@場從2026年年初展示的深刻轉(zhuǎn)變，意味著行業(yè)將進入一個以長期用戶價值為核心的新競爭周期。

來源：中國商報