【TechWeb】曾幾何時(shí)，擁有一輛BBA是許多人心中成功的標(biāo)志，更承載著一代人的汽車(chē)情懷。然而時(shí)至今日，BBA在中國(guó)市場(chǎng)似乎正逐漸失去光彩。

2025年，曾經(jīng)長(zhǎng)期主導(dǎo)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的德系三強(qiáng)，遭遇了前所未有的集體下滑。根據(jù)品牌官方及乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，BBA在華總銷量較2024年減少約26萬(wàn)輛，整體降幅達(dá)12.3%。具體來(lái)看，奔馳同比下滑19%至55.19萬(wàn)輛，寶馬下滑12.5%至62.55萬(wàn)輛，奧迪下滑4.9%至61.7萬(wàn)輛。

更令人關(guān)注的是，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳與寶馬已向國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈傳遞2026年銷量預(yù)期：兩家企業(yè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的年預(yù)估量均不足50萬(wàn)輛，這意味著其銷量規(guī)模將退回至2015-2016年的水平。BBA，在中國(guó)市場(chǎng)到底怎么了？

銷量滑坡，明星車(chē)型光環(huán)不再

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)及中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)全年銷量不僅沒(méi)有下滑，還同比增長(zhǎng)了2%，其中新能源豪華車(chē)銷量同比大漲45%。

這也說(shuō)明，不是消費(fèi)者不買(mǎi)豪華車(chē)了，只是不再盯著B(niǎo)BA買(mǎi)了。

而B(niǎo)BA品牌當(dāng)中那些曾經(jīng)的明星車(chē)型也不再風(fēng)光，作為曾經(jīng)的中型豪華轎車(chē)標(biāo)桿的奔馳C級(jí)，2025年銷量較2024年減少3.54萬(wàn)輛，平均每月少賣(mài)近3000臺(tái)。

再比如寶馬X5，2025年銷量?jī)H7.01萬(wàn)輛，較2024年減少1.7萬(wàn)輛，而其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手問(wèn)界M9全年銷量達(dá)11.5萬(wàn)輛，已完成對(duì)其的全面超越。

此外，奧迪Q5L與奔馳GLC這兩款中型豪華SUV曾長(zhǎng)期壟斷細(xì)分市場(chǎng)，但2025年銷量分別同比下滑14%以上，在中型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)的份額被問(wèn)界M8、理想L8等國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅搶占。

值得一提的是，自2026年1月1日起，寶馬中國(guó)還對(duì)旗下31款主力車(chē)型進(jìn)行建議零售價(jià)全面調(diào)整。其中，24款車(chē)型的降幅超10%，5款車(chē)型降幅更是突破20%。這一些列舉措，也進(jìn)一步削弱了寶馬的品牌保值率與高端形象。

銷量下滑也直接傳導(dǎo)至渠道端，BBA的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷前所未有的閉店與轉(zhuǎn)型潮。比如，球首家5S店北京星德寶閉店，隨后被比亞迪經(jīng)銷商北方華鵬集團(tuán)承租，改造成騰勢(shì)與方程豹品牌門(mén)店。寶利德集團(tuán)旗下13家奔馳門(mén)店也被關(guān)停，北京東三環(huán)某奔馳4S店甚至掛上了“鴻蒙智行”的招牌，轉(zhuǎn)而銷售問(wèn)界車(chē)型。

電動(dòng)化滯后、智能化不足，國(guó)產(chǎn)高端品牌崛起

BBA銷量下滑的首要原因，在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。2025年國(guó)內(nèi)整體的新能源車(chē)滲透率已達(dá)47%，其中豪華車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率達(dá)39.1%。

而奔馳的純電車(chē)型在華占比僅8.1%，奧迪剛過(guò)12.9%，寶馬純電車(chē)型占比不足10%。盡管奔馳推出了MB.EA純電平臺(tái)、寶馬推出了新世代平臺(tái)，但這些平臺(tái)的車(chē)型要么銷量慘淡，要么尚未正式上市，無(wú)法形成有效支撐。

此外，智能化也是BBA品牌的致命傷。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛、智能座艙的需求已成為選購(gòu)豪華車(chē)的核心指標(biāo)，但BBA的表現(xiàn)卻難以令人滿意。

當(dāng)然更重要的是，以問(wèn)界、理想、騰勢(shì)、嵐圖為代表的國(guó)產(chǎn)高端品牌已完成了從“挑戰(zhàn)者”到“領(lǐng)導(dǎo)者”的轉(zhuǎn)變。

2025年，問(wèn)界M9全年銷量達(dá)11.5萬(wàn)輛，蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)SUV銷冠；問(wèn)界M8全年銷量15萬(wàn)輛，在40萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)超越奔馳GLC、寶馬X3；騰勢(shì)D9全年銷量92988輛，成為MPV市場(chǎng)冠軍。

此外，售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的尊界S800，2025年賣(mài)出了超過(guò)1.13萬(wàn)輛，直接搶占了奧迪A8、奔馳S級(jí)等超豪華車(chē)型的市場(chǎng)份額。這也說(shuō)明，國(guó)內(nèi)年輕一代消費(fèi)者不再盲目迷信外資品牌的“豪華光環(huán)”，而是更注重產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力與實(shí)際體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，年輕消費(fèi)者對(duì)“豪華”的定義已發(fā)生變化。過(guò)去，豪華意味著“進(jìn)口”“大排量”“品牌歷史”；現(xiàn)在，豪華還要有智能、個(gè)性化這些標(biāo)簽。

2026年成關(guān)鍵一年，本土化合作成突圍路徑

面對(duì)銷量下滑與市場(chǎng)份額的流失，BBA也終于意識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)已非昔日可“躺贏”之地。

2026年，奔馳計(jì)劃推出15款全新和改款產(chǎn)品，核心車(chē)型包括長(zhǎng)軸距純電GLC等車(chē)型，并且純電CLA車(chē)型將搭載與國(guó)內(nèi)Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智駕系統(tǒng)，支持高速、城區(qū)及泊車(chē)場(chǎng)景的全場(chǎng)景輔助駕駛，且針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了深度優(yōu)化。

寶馬則將帶來(lái)超20款新品，最重磅的是新世代iX3長(zhǎng)軸距版——該車(chē)型基于寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)打造，CLTC續(xù)航最高可達(dá)900km，且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化了后排空間與智駕功能。

奧迪則選擇了與華為合作，全新Q5L將于3月起全系可選裝華為乾昆智駕系統(tǒng)，同時(shí)雙方還計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)，將華為乾昆智駕系統(tǒng)覆蓋至奧迪至少8款車(chē)型。

顯然，BBA正在全力補(bǔ)強(qiáng)電動(dòng)化與智能化短板，2026年將成為其在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果其能夠成功將純電平臺(tái)、本土智駕系統(tǒng)與中國(guó)消費(fèi)者的需求結(jié)合起來(lái)，或許還有機(jī)會(huì)挽回頹勢(shì)。（蕭?。?/p>