聊到日產(chǎn)性能車，不得不提日產(chǎn)GT-R（參數(shù)丨圖片） ，而作為GT-R系列的開端，代號KPGC10成功奠定了這個家族的光環(huán)！時間回到1969年日產(chǎn)基于四門轎車Skyline（PGC10）打造輕量化雙門性能版KPGC10，并冠以GT-R名號，采用2.0L 直列六缸自吸 (S20)發(fā)動機，輸出160馬力，5速手動后輪驅(qū)動。憑借出色的性能，它在賽道上創(chuàng)下了“50場不敗”的驚人紀錄，斬獲“戰(zhàn)神”稱號。

其后R32、R33和R34這三代GT-R憑借大馬力RB26發(fā)動機和黑科技ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)加持，更將戰(zhàn)神地位推向頂峰，但初代GT-R的概念不同，雖然都是6缸發(fā)動機，但致勝法寶是輕量化，S20發(fā)動機區(qū)區(qū)160放在今天已經(jīng)不值一提，那如果讓KPGC10繼續(xù)進化，應該怎么改？

近年非常流行Restomod的玩法，簡單說就是用新的技術重制老車，讓其保留復古外形同時發(fā)揮更強性能。初代GT-R可以移植馬力更大的RB26，但事實上直6對KPGC10的小身軀負擔太大了，這個由H.D.O操刀移植SR20的案例可能更具參考性。

SR20系列同樣是日產(chǎn)的明星四缸機型，該系列誕生自1989年，整個SR家族分1.6L、1.8L及2.0L排量，最著名當屬搭載于日產(chǎn)Silvia（S13-S15）等車型的2.0升渦輪增壓版本SR20DET最為著名，被譽為“彎道舞者”的心臟。改裝潛力是SR機器一大優(yōu)勢，甚至出現(xiàn)過千匹的改裝案例。選擇SR20與KPGC10結(jié)合不但可以獲得倍增馬力，而且4缸相比6缸更輕巧，重心分布更集中，大大減輕車頭壓力，優(yōu)化彎道表現(xiàn)。

移植后的機艙毫無違和感，簡直就像原廠出品，而SR20DET腹內(nèi)已經(jīng)更換了2.1L擴缸套件，輸出被增加到450馬力，這對輕量化改裝后僅有1.2噸的車身簡直就是怪獸級的動力水平。

為了應對動力數(shù)倍動力的提升，底盤也作出強化處理，包括定制副車架與現(xiàn)代懸掛組件，提升操控性能。

外觀方面維持KPGC10原來的風格，加裝Group5賽車風格的寬體輪眉，加上“STAR”主題的拉花設計。內(nèi)飾替換了賽車方向盤和賽車桶椅，更符合現(xiàn)代化駕駛風格。

新心臟的注入，讓老戰(zhàn)神獲得了新活力，這樣的老配方新玩法，讓經(jīng)典老車又可以再活50年，不會被現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展給沖刷掉。