從杭州去黃山，動(dòng)車居然還得繞行上饒，繞成U形，時(shí)間比開車還長(zhǎng)，這就是2024年長(zhǎng)三角“高鐵洼地”的真實(shí)寫照。杭臨績(jī)高鐵，這條被喊了八年的141公里350公里時(shí)速線路，再次被官方悄悄列入“十五五”預(yù)備名單——時(shí)間、地點(diǎn)、人物、事件全部就位，核心觀點(diǎn)一句話：再拖下去，杭黃之間的客流缺口將被私家車與大巴徹底吃掉，高鐵紅利直接歸零。

2016年方案一出，沿線臨安、績(jī)溪兩地房?jī)r(jià)立漲，結(jié)果2018年杭黃高鐵開通，上座率只有預(yù)測(cè)六成，上面一句“防止重復(fù)建設(shè)”，杭臨績(jī)直接冷藏。尷尬的是，杭黃高鐵為了照顧淳安、建德，彎出天際，杭州西站到黃山北最快1小時(shí)58分，和走杭瑞高速差不多?，F(xiàn)在每天黃山北往返上海僅6對(duì)車，節(jié)假日秒光，平日空蕩蕩，數(shù)據(jù)擺明：不是沒需求，是線路太繞。

真正卡脖子的其實(shí)是寧杭二通道，南京想拉直去杭州，線路走向跟杭臨績(jī)?cè)诎布粠Т蚣?，?guó)鐵集團(tuán)不想同時(shí)批兩條平行線。安吉自己更雞賊，一邊想要寧杭二通道，一邊又怕錯(cuò)過杭臨績(jī)，干脆表態(tài)“都可以，只要經(jīng)過我”。杭州西站倒是實(shí)在，2023年底站臺(tái)預(yù)埋工程悄然完工，5臺(tái)9線里留好2臺(tái)3線給杭臨績(jī)，明牌已亮。

最新消息，安徽省發(fā)改委把杭臨績(jī)寫進(jìn)“大黃山”交旅融合規(guī)劃，級(jí)別從“儲(chǔ)備”升到“爭(zhēng)取開工”，2025年前搞完可研，2027年才可能動(dòng)工。別嫌慢，隔壁杭衢高鐵2018年批復(fù)、2023年才全線開工，長(zhǎng)三角內(nèi)卷常態(tài)。好處倒也有：等動(dòng)工那天，杭黃高鐵已經(jīng)運(yùn)營(yíng)十年，客流培養(yǎng)成熟，杭臨績(jī)直接當(dāng)“快線”，杭州西—黃山北縮到45分鐘，武漢方向經(jīng)池黃高鐵接上，杭州人周末去黃山吃臭鱖魚就像去西湖一樣隨意。

網(wǎng)友辣評(píng)： “杭黃高鐵當(dāng)年吹的‘最美高鐵’，現(xiàn)在看就是繞遠(yuǎn)高鐵，早點(diǎn)把杭臨績(jī)拉直才是正經(jīng)?！?“臨安十五五終于等到，房?jī)r(jià)還能再?zèng)_一波？” “安吉?jiǎng)e再猶豫了，二通道和杭臨績(jī)都要，直接變樞紐豈不美哉?！?“219億換一條真直線，比修十條彎彎繞強(qiáng)?！?/p>