“11號線到底還建不建？”順德容桂的房東群里，有人把這條消息甩出來——7月終于看見“可行性研究招標”五個字，底下卻沒人敢接“恭喜”倆字。三年了，批復文件邊角都卷了，挖土機還沒響過，每天早高峰容桂大橋依舊堵成停車場，電動車貼著汽車縫鉆，廣州荔灣的寫字樓打卡機可不會因此晚半分鐘。

不是佛山不想動，是錢包先打鼓。這條23個站、六成費用得佛山掏的跨市線，光征地就把順德、南海、荔灣三個區(qū)的表格來回踢了八輪；廣州方面一句“配合”說得輕，真正落到誰家砍樹遷管線，照樣拉鋸。于是26號線反而后來居上：人家也在順德設站，但九成走廣州地界，佛山只需配合出錢，不用啃征地硬骨頭，環(huán)評一過，立馬寫進省里的“2025年前必須搞定”清單�？炻⑴小�11號線像被家長摁頭寫作業(yè)的小孩，26號線是別人家的孩子，成績好還不用家長陪讀。

苦的是夾縫里的大瀝、里水。每天跨市上班的人把廣佛快巴擠到發(fā)車間隔不到三分鐘，票面還是1998年的樣式，司機一路摁喇叭搶道，乘客一路刷手機罵娘。原本指望的“滘口聯(lián)絡線”被官方一句“跟廣州12號線重復”輕輕拍死，轉頭給條有軌電車T12當安慰獎——2026年才動工，能不能跑贏電動車還是個問號。三水更佛系，現成線路日客流強度0.3，連地鐵運營的盈虧平衡線都夠不著，想再加密？先找人把座位填滿再說。

最會摘桃子的倒是中山。佛山11號線剛傳出“南延到中山火炬區(qū)”的風聲，中山交通局立刻把這段寫進自己2030年軌道規(guī)劃，算盤珠子蹦老遠：只要接上，未來深中通道一通，珠江西岸就能串成一條縱向地鐵鏈，佛山掏錢修橋，中山順手把客流截胡，怎么看都是一筆只賺不賠的買賣。

所以別只盯著“招標”倆字就高潮，地鐵這玩意兒，紙面批復到真正開工隔著八十一難。26號線如果順利，2028年順德學院站25分鐘殺到廣州太和，通勤表直接改寫；11號線要是今年能批工可，2025年動工都算燒高香，2031年通車都怕說早。至于大瀝、三水，短期內別想地鐵奇跡，先把公交班次湊夠，別讓夜歸人再等四十分鐘末班車，就是最大的善意。