1月18日，西班牙南部發(fā)生了一起震驚全歐洲的嚴(yán)重高鐵相撞事故。兩列高速列車在安達(dá)盧西亞自治區(qū)阿達(dá)穆斯鎮(zhèn)附近劇烈相撞，造成至少40人死亡，37人失蹤，百余人受傷。這起事故不僅是西班牙十余年來(lái)最嚴(yán)重的鐵路災(zāi)難，也是近年來(lái)歐洲高鐵最致命的事故之一。

可令人意外的是，西方主流媒體在第一時(shí)間的反應(yīng)，并不如人們預(yù)期的那般關(guān)注和深挖。為什么歐洲自己的高鐵出事，西方媒體卻集體“沉默”？如果這起事故發(fā)生在中國(guó)制造的列車上，輿論還會(huì)這么溫和嗎？

事故背后的“不可能”

事故發(fā)生在一段完全筆直的鐵軌上，而且從技術(shù)條件來(lái)看，幾乎具備一切“不會(huì)出事”的要素。涉事的Frecciarossa 1000系列列車由日本日立公司生產(chǎn)，2022年剛出廠，事故發(fā)生前三天剛完成例行技術(shù)檢修。線路也是全新翻新，2025年5月剛剛交付使用，采用歐洲最新軌道標(biāo)準(zhǔn)。

相撞發(fā)生的區(qū)域是一個(gè)道岔區(qū)，事故發(fā)生時(shí)，列車在沒(méi)有減速、沒(méi)有剎車的情況下出現(xiàn)后三節(jié)車廂脫軌“甩尾”，橫向侵入對(duì)向軌道。20秒后，另一列由馬德里開往韋爾瓦的列車高速駛來(lái)，迎面撞上脫軌車廂，造成嚴(yán)重傷亡。

調(diào)查人員初步發(fā)現(xiàn)，連接軌道的魚尾夾板存在斷裂痕跡，但尚未正式公布事故結(jié)論。更令人意外的是，這段線路在兩年之內(nèi)曾報(bào)告過(guò)8次技術(shù)故障，但都未被徹底排查解決。種種細(xì)節(jié)顯示，這起事故背后并不簡(jiǎn)單。

事故發(fā)生后，西班牙政府宣布全國(guó)哀悼三天，成立專門調(diào)查委員會(huì)，并提取黑匣子數(shù)據(jù)。西班牙交通大臣普恩特直言事故“極其反�！�。但即使如此，西方媒體依然沒(méi)有發(fā)出太多質(zhì)疑聲。

這樣的處理方式，不禁令人質(zhì)疑：如果這列車是“中國(guó)制造”，還會(huì)這么“冷靜”嗎？

西方媒體的“選擇性冷靜”

事故發(fā)生后，從美國(guó)到歐洲主流通訊社，語(yǔ)氣出奇一致：“悲劇”“調(diào)查中”“個(gè)案”“高鐵仍然安全”，這些詞不斷出現(xiàn)在報(bào)道中。媒體普遍強(qiáng)調(diào)不能下結(jié)論、不能提前歸責(zé)，甚至主動(dòng)洗白說(shuō)“歐洲高鐵整體安全水平依然值得信賴”。

盡管事故現(xiàn)場(chǎng)慘烈得難以形容，接觸網(wǎng)撕裂400米、車廂變形扭曲、部分區(qū)域如同廢墟，但媒體依然沒(méi)有將話題引向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵路系統(tǒng)本身的缺陷。很快，輿論就進(jìn)入了“等待調(diào)查”的節(jié)奏。

有人注意到，這種“理性”在報(bào)道中國(guó)時(shí)幾乎從未出現(xiàn)。就在幾天前，泰國(guó)呵叻發(fā)生了一起高鐵施工事故，造成32人死亡。雖然中方僅提供部分技術(shù)支持，施工單位是泰國(guó)和意大利合資企業(yè)，但法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)卻直接稱其為“中國(guó)高鐵項(xiàng)目事故”，將中國(guó)硬生生拉入責(zé)任方。

這并非個(gè)例。過(guò)去十年內(nèi)，只要中國(guó)高鐵在海外遇到哪怕一點(diǎn)問(wèn)題，哪怕和中國(guó)無(wú)關(guān)，西方媒體總能迅速炒作“系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)”“中國(guó)制造隱患”。反觀歐洲自己制造的事故，哪怕死傷慘重，輿論依然高度克制。

這種“內(nèi)外有別”的敘事選擇，是否已經(jīng)成為西方媒體的潛規(guī)則？

輿論背后的利益密碼

歐洲高鐵技術(shù)長(zhǎng)年占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)，是其重要出口產(chǎn)業(yè)之一。西班牙、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)在國(guó)際鐵路項(xiàng)目中頻頻中標(biāo)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也被廣泛推行。而這場(chǎng)事故，正是發(fā)生在最被看作“安全典范”的歐洲高鐵系統(tǒng)中，如果被深度報(bào)道、放大質(zhì)疑，勢(shì)必會(huì)影響歐洲高鐵的品牌公信力。

所以，西方媒體在這類事故中格外謹(jǐn)慎。他們不敢質(zhì)疑系統(tǒng)、不敢談結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，只敢說(shuō)“個(gè)別事故”“技術(shù)意外”。

反觀中國(guó)高鐵，近年來(lái)在全球市場(chǎng)勢(shì)頭迅猛。從雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路到匈塞鐵路，中國(guó)高鐵在速度、安全、性價(jià)比上全面壓過(guò)歐美標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張。中國(guó)的CR系列動(dòng)車組甚至突破每小時(shí)450公里的速度記錄，全球矚目。

這也讓西方有了“焦慮”。他們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被中國(guó)趕超，輿論便成了新的戰(zhàn)場(chǎng)。通過(guò)放大中國(guó)制造的風(fēng)險(xiǎn)，壓制其國(guó)際接受度，成為一種“非技術(shù)性競(jìng)爭(zhēng)手段”。

這不是猜測(cè)，而是現(xiàn)實(shí)中的操作模式。華為通信設(shè)備被指“潛在后門”、中國(guó)港口起重機(jī)被說(shuō)“可能遠(yuǎn)程監(jiān)控”、中國(guó)電動(dòng)車被稱“數(shù)據(jù)收集工具”，這些指控至今都沒(méi)有實(shí)證，卻照樣成為封鎖與限制的理由。西方媒體的真正目標(biāo)到底是什么？是安全，還是話語(yǔ)權(quán)？

高鐵背后的“身份標(biāo)簽”

值得注意的是，西班牙這起事故的涉事列車為日本制造，線路為歐洲翻新維護(hù)，系統(tǒng)為歐洲標(biāo)準(zhǔn)，整套體系并沒(méi)有外來(lái)因素。即便如此，事故仍然發(fā)生了，并造成巨大傷亡。

這說(shuō)明，安全問(wèn)題并不屬于某個(gè)國(guó)家或某種技術(shù)，而是一個(gè)系統(tǒng)工程。即使是最先進(jìn)的系統(tǒng)，也有可能被疏忽和隱患打破。

但輿論卻選擇只在特定對(duì)象身上深挖。中國(guó)制造稍有疏漏就被無(wú)限放大，甚至引發(fā)政策干預(yù)、貿(mào)易壁壘；歐洲制造哪怕出大事，也能“輕描淡寫、一筆帶過(guò)”。

這樣的“身份標(biāo)簽”本質(zhì)是一種偏見(jiàn)，它掩蓋了問(wèn)題本身，把技術(shù)問(wèn)題轉(zhuǎn)化成意識(shí)形態(tài)爭(zhēng)端，失去了對(duì)生命應(yīng)有的敬畏，也失去了對(duì)真相的追問(wèn)。

面對(duì)這樣的雙標(biāo)邏輯，誰(shuí)才是真正需要被警惕的？

多起事故暴露系統(tǒng)性問(wèn)題

西班牙這次事故并不是孤例。2013年圣地亞哥高鐵出軌造成79人死亡，2022年巴塞羅那通勤列車相撞致155人受傷，1998年德國(guó)ICE列車出軌造成101人死亡，2006年德國(guó)磁懸浮測(cè)試列車撞上維修車致23人遇難，2015年法國(guó)TGV測(cè)試列車墜入運(yùn)河造成11人死亡。

這些事故中，很多都涉及核心技術(shù)問(wèn)題，而非簡(jiǎn)單的人為失誤。但歐洲對(duì)這些事故的處理普遍采取“個(gè)案分析”，很少上升到系統(tǒng)性討論，也從不影響對(duì)外出口。

反觀中國(guó)高鐵，運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)5萬(wàn)公里，占全球70%以上，年運(yùn)送旅客數(shù)十億人次，事故率極低。每一次小事故，中國(guó)都第一時(shí)間調(diào)查、整改、公布，毫不遮掩。

這正是中國(guó)高鐵被全球認(rèn)可的重要原因。安全記錄、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急機(jī)制、建設(shè)效率，都是中國(guó)高鐵的“硬實(shí)力”。誰(shuí)才是真正把安全放在第一位？

輿論的選擇決定信任的去向

這起西班牙高鐵事故不是技術(shù)孤例，更不是偶然巧合。鋼軌焊接缺陷、信號(hào)系統(tǒng)交匯盲區(qū)、道岔區(qū)域設(shè)計(jì)缺陷、維護(hù)不到位，這些都可能是事故誘因�？上У氖�，這些問(wèn)題并沒(méi)有被西方媒體認(rèn)真追問(wèn)。

事故發(fā)生后，西班牙交通大臣承諾將徹查維護(hù)方責(zé)任，回應(yīng)公眾批評(píng)“重建設(shè)輕維護(hù)”。這說(shuō)明，歐洲高鐵的安全神話也并非堅(jiān)不可摧。

中國(guó)高鐵面對(duì)質(zhì)疑，始終用數(shù)據(jù)和透明回應(yīng)。不是靠包裝，而是靠真實(shí)表現(xiàn)贏得市場(chǎng)。這場(chǎng)發(fā)生在歐洲心臟地帶的悲劇，更像是一面鏡子，照出了輿論的偏見(jiàn)，也照出了技術(shù)的真相。

中國(guó)制造早已不是過(guò)去的樣子，不再是模仿者，而是標(biāo)準(zhǔn)制定者。高鐵、電動(dòng)車、通信設(shè)備，中國(guó)在多個(gè)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。西方若繼續(xù)用“標(biāo)簽”取代證據(jù)、用“偏見(jiàn)”取代調(diào)查，只會(huì)讓自己失去真正的公信力。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，更重要的是繼續(xù)堅(jiān)持用實(shí)力說(shuō)話，用安全記錄回應(yīng)質(zhì)疑，用技術(shù)創(chuàng)新贏得尊重。事故可以調(diào)查，技術(shù)可以改進(jìn)，但信任一旦失去，就很難再找回來(lái)。

信息來(lái)源：
［1］西班牙高鐵脫軌致至少39人死亡，涉事列車車齡3年多，3天前剛檢修，多名中國(guó)游客行程受影響 極目新聞
［2］西班牙高鐵事故死亡人數(shù)升至39人，意大利、法國(guó)、歐盟等多方發(fā)聲 環(huán)球時(shí)報(bào)