到國(guó)內(nèi)會(huì)更便宜嗎

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

廉價(jià)版Model 3，近在眼前了。

上周特斯拉泰國(guó)、菲律賓官方先后宣布上市Model 3 廉價(jià)版后，廉價(jià)版的Model 3也在這周悄悄登陸韓國(guó)了。

價(jià)格非常給力，指導(dǎo)價(jià)為4199萬(wàn)韓元，約合19.8萬(wàn)元。

如果疊加韓國(guó)推行的補(bǔ)貼政策和活動(dòng)，實(shí)際售價(jià)僅約合人民幣17.4萬(wàn)元，這也讓韓國(guó)版廉價(jià)Model 3成為全球范圍內(nèi)，入手門檻最低的。

此前在泰國(guó)、菲律賓上市的廉價(jià)版Model 3，價(jià)格分別是25.48 萬(wàn)、21.7萬(wàn)。

而且，最關(guān)鍵的是，這些車型的產(chǎn)地都來(lái)自一個(gè)地方——特斯拉上海超級(jí)工廠。

這意味著國(guó)產(chǎn)低配版Model 3一旦登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拋去物流成本，價(jià)格大概率還會(huì)再降。亞洲其他國(guó)家都在上新，登陸中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

01

簡(jiǎn)配了不少

韓國(guó)的Model 3“廉價(jià)版本”被特斯拉官方定名為Model 3 Standard RWD（標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版），下單后預(yù)計(jì)1-3個(gè)月交付。

我們先看特斯拉韓國(guó)官方對(duì)于這款車的表述：“安全方面絕不妥協(xié)，高質(zhì)量且忠實(shí)的基本功，理性選擇帶來(lái)的日常生活�！�

如果翻譯成大白話，雖然閹割了大大小小很多的配置，但安全方面絕不減配。

從價(jià)格上看，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3售價(jià)為4199萬(wàn)韓元，此前特斯拉在韓國(guó)市場(chǎng)賣的最便宜的Model 3是長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)在5299萬(wàn)韓元。折合成人民幣，前者約合19.8萬(wàn)元人民幣，而后者約合人民幣25萬(wàn)元。

兩者之間差5萬(wàn)，相當(dāng)于四分之一的車價(jià)。

疊加韓國(guó)實(shí)行的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model 3的入手價(jià)格僅17.4萬(wàn)元，這也創(chuàng)下了特斯拉Model 3的歷史低價(jià)，而此前最便宜的 Model 3還是國(guó)內(nèi)的后輪驅(qū)動(dòng)版本（23.5萬(wàn)元）。

在價(jià)格上低出不少，也意味著會(huì)有不少配置缺席，和最初在美國(guó)上市的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3基本一樣，外觀上和現(xiàn)款沒(méi)有區(qū)別，車內(nèi)大部分非核心的舒適配置上有所簡(jiǎn)配，但細(xì)節(jié)上有所差異，續(xù)航也有不小的縮水。

韓國(guó)市場(chǎng)此前入門版本的Model 3 續(xù)航里程為583km，而標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3僅為382km，直接少了200公里。值得一提的是，以往的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在其他地區(qū)上市，續(xù)航差距并不大，甚至沒(méi)有差距，以美國(guó)和泰國(guó)市場(chǎng)為例，泰國(guó)標(biāo)準(zhǔn)版和普通版的續(xù)航都在534km，美國(guó)市場(chǎng)上，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為321英里，普通版續(xù)航為363英里。

此外加速也變慢了，百公里加速?gòu)?.2秒延長(zhǎng)到了6.2秒，充電速度在特斯拉韓國(guó)官網(wǎng)上沒(méi)有披露，車輪尺寸僅能選擇18英寸的輪轂，且只有一款。

在車內(nèi)的舒適性配置上，基本和其他地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)版車型保持一致，音響系統(tǒng)從入門版的9個(gè)揚(yáng)聲器精簡(jiǎn)為7個(gè)，取消后排下方8英寸的小屏幕，前排車機(jī)還取消了收音機(jī)的功能，方向盤從電動(dòng)調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩?dòng)調(diào)節(jié)，環(huán)繞式的氛圍燈也被取消，就連車門的儲(chǔ)物照明燈也取消了。

內(nèi)飾為織物內(nèi)飾，且只有一個(gè)黑色可選，后排的座椅加熱直接砍掉、前排座椅通風(fēng)加熱只保留了加熱，還不能電動(dòng)調(diào)節(jié)，取消后排獨(dú)立控制空調(diào)，從觸控屏調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩?dòng)調(diào)節(jié)。

值得一提的，后視鏡并沒(méi)有減配成手動(dòng)折疊，仍是電動(dòng)調(diào)節(jié)，但沒(méi)了防眩目功能。

不過(guò)，在最基本的底盤部分倒是沒(méi)有大的精簡(jiǎn)，懸掛系統(tǒng)有所降級(jí)，從電子可變阻尼調(diào)節(jié)降為被動(dòng)式減震器，主動(dòng)安全方面也一切向原先版本看齊。

閹割的配置的確不少，但架不住價(jià)格香，從各個(gè)地區(qū)上市的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3配置上，不難推測(cè)出接下來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3配置大體是一個(gè)什么樣的水平。

現(xiàn)在我們更關(guān)心的是，什么時(shí)候上市，以及價(jià)格多少。

02

19萬(wàn)的Model 3不遠(yuǎn)了

按照這個(gè)節(jié)奏來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3 或許要先比標(biāo)準(zhǔn)版的 Model Y 率先登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

其實(shí)在兩周前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)曾短暫出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 的宣傳頁(yè)面，也引發(fā)了不少人的猜測(cè)。

但隨即這一宣傳頁(yè)面就被特斯拉中國(guó)撤下，不過(guò)，根據(jù)快科技報(bào)道，有接近特斯拉的消息人士透露，這一經(jīng)過(guò)大幅配置調(diào)整的精簡(jiǎn)版車型將在近期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)由 Model 3 打頭陣，Model Y 緊隨其后。

而且，前不久，一則疑似為廉價(jià)版Model 3的車型進(jìn)入工信部車型目錄的消息，更是鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

2025年12月31日發(fā)布的《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》信息顯示，特斯拉中國(guó)有6輛車型進(jìn)入目錄，其中包括一款“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”的車型。

如果按照關(guān)鍵詞“標(biāo)準(zhǔn)版”來(lái)對(duì)應(yīng)，這個(gè)車型正對(duì)應(yīng)已在美國(guó)上市的Model 3 Standard（標(biāo)準(zhǔn)版），也就是俗稱的“廉價(jià)版”Model 3。

這款被視為“廉價(jià)版”Model 3的車型搭載52.9 kWh電池，在CLTC工況下的續(xù)航里程為480公里。目前國(guó)內(nèi)銷售的后輪驅(qū)動(dòng)版入門Model 3 CLTC續(xù)航為634公里，相比之下，新版車型的續(xù)航能力有顯著縮減。

隨即就有專業(yè)人士打假，稱廉價(jià)版Model 3在國(guó)內(nèi)上市應(yīng)該是只是時(shí)間的問(wèn)題，但已在工信部申報(bào)的消息并不可信。

因?yàn)檫@款車型并不是所謂的廉價(jià)版Model 3，文件中明確提到，已列入購(gòu)置稅減免目錄的車型，如符合新版技術(shù)要求，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入2026年第一批購(gòu)置稅減免目錄，也就是說(shuō)第二十六批目錄里本身就有以前的舊車，甚至可能是已經(jīng)停產(chǎn)停售的舊車。

而且在特斯拉申報(bào)目錄的那一欄里，也出現(xiàn)了過(guò)往版本的老車，而這款480km續(xù)航的Model3實(shí)則是2019年從美國(guó)進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)款Model 3，電池參數(shù)以及車型編碼E1R6都能對(duì)應(yīng)上。

雖然被實(shí)錘為假消息，但仍擋不住廉價(jià)版車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的熱度飆漲，畢竟特斯拉推出標(biāo)準(zhǔn)版車型的初衷顯而易見(jiàn)。

2025年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)全年交付了625698輛，占比特斯拉全球銷量規(guī)模超38%，特斯拉沒(méi)有理由不讓門檻更低的標(biāo)準(zhǔn)版車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

而且最近幾個(gè)地區(qū)的Model 3的產(chǎn)地是上海超級(jí)工廠，更進(jìn)一步佐證了廉價(jià)Model 3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能。

最后就是價(jià)格了，韓國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3 比在售入門版車型便宜了約合5萬(wàn)元人民幣，如果中國(guó)市場(chǎng)車型也跟進(jìn)這一價(jià)格策略，那么廉價(jià)版Model 3 的下探至20萬(wàn)以內(nèi)基本板上釘釘。

而且在此前，中國(guó)市場(chǎng)的Model 3車型一直是全球范圍內(nèi)的最低入手門檻，若以韓國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)版車型約合19.8萬(wàn)元人民幣的售價(jià)作為參考，中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3大概率比這個(gè)價(jià)格還要低。

畢竟，特斯拉全球副總裁陶琳在去年5月份明確說(shuō)過(guò)，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3/Y已有超過(guò)95%的零部件實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)，這正是中國(guó)消費(fèi)者能以“全球最低價(jià)”購(gòu)買到特斯拉的關(guān)鍵。

問(wèn)題來(lái)了，19萬(wàn)甚至更低的簡(jiǎn)配Model 3會(huì)有多少人買單？