齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月20日訊（山東臺(tái)綜合廣播 通訊員 崔乃香 李國僮）近日，在中鐵建工集團(tuán)承建的津?yàn)H高鐵東營南站項(xiàng)目現(xiàn)場，隨著頂推系統(tǒng)同步驅(qū)動(dòng)，最后一塊跨度195米、重達(dá)1400噸的巨型“鋼鐵翅膀”——站房鋼屋蓋單元平穩(wěn)精準(zhǔn)滑移到位。標(biāo)志著東營南站成功跨越下方繁忙的德大鐵路，取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)工程全面推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“東方白鸛”振翅 勾勒樞紐新藍(lán)圖

東營南站項(xiàng)目位于山東省東營市，是津?yàn)H高鐵正線的重要車站。站房總建筑面積達(dá)7.4萬平方米，站場規(guī)模為7臺(tái)20線，采用“線側(cè)+線上式”高架候車設(shè)計(jì)，最高可聚集2200人。該站將與機(jī)場、汽車總站、既有東營火車站等共同構(gòu)建東營市現(xiàn)代化綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)。

站房鋼屋蓋投影面積達(dá)5.9萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)總重約1.85萬噸，其高架層屋蓋采用大跨度正交空間鋼桁架結(jié)構(gòu)體系，由縱橫主桁架、屋面次結(jié)構(gòu)及立面鋼拱等共同構(gòu)成，形成強(qiáng)有力的主承重骨架。站房設(shè)計(jì)以“東方白鸛、起舞東營”為理念，建筑形態(tài)取自白鸛展翅飛翔的意象，通過主體向外延伸的曲線造型，營造出虛實(shí)交織、靈動(dòng)飄逸的層次美感。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬輔助通道與沿海通道的交匯點(diǎn)，津?yàn)H高鐵全線貫通后，將顯著加強(qiáng)京津冀、山東半島與長三角地區(qū)的聯(lián)通。東營南站作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其建設(shè)對完善環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

“毫米級(jí)”跨越 攻堅(jiān)克難保運(yùn)營

東營南站自開工以來，項(xiàng)目建設(shè)者在423個(gè)晝夜的拼搏奮戰(zhàn)中，掀起四次大規(guī)模勞動(dòng)競賽熱潮。2025年1月20日，完成鋼結(jié)構(gòu)首吊；2025年5月25日，德大線正式恢復(fù)運(yùn)行；2025年10月17日，完成鋼屋蓋滑移分塊首吊；2025年11月8日，完成第一榀鋼屋架拼裝滑移......一個(gè)又一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)的如期完成，展現(xiàn)了“鐵路站房建設(shè)王牌軍”的風(fēng)采。

本次實(shí)施的最終滑移單元，包含3榀鋼桁架及附著的金屬屋面系統(tǒng)，總重達(dá)1400噸，跨度達(dá)195米。由于滑移單元重量大、跨度長，且需上跨下方正常運(yùn)營、密布27.5千伏高壓接觸網(wǎng)的德大鐵路，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“地面拼裝、整體累積滑移”工藝，其核心在于將復(fù)雜的高空、高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)轉(zhuǎn)化為安全的地面作業(yè)。

項(xiàng)目先在地面完成各滑移單元的拼接與屋面、幕墻的附屬安裝，再利用由軌道梁、滑移車及液壓爬行器組成的滑移系統(tǒng)進(jìn)行整體頂推。施工中，由計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)精確指揮，實(shí)時(shí)監(jiān)測并協(xié)調(diào)各頂推點(diǎn)的動(dòng)作與荷載，確保受力點(diǎn)“步調(diào)一致”，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滑移。整個(gè)地面拼裝與滑移過程，共投入鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)人員120余人，經(jīng)過周密的地面拼裝與系統(tǒng)調(diào)試，歷時(shí)約2小時(shí)，最終將龐大的鋼屋蓋單元平穩(wěn)推送至設(shè)計(jì)位置，“東方白鸛”振翅欲飛的宏偉輪廓完整顯現(xiàn)。

創(chuàng)新攻堅(jiān) 智能建造賦能精品工程

東營南站項(xiàng)目始終秉承智能建造理念，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)施工全過程，為攻克跨線施工難題提供了堅(jiān)實(shí)支撐。此次應(yīng)用的屋面全系統(tǒng)滑移技術(shù)屬國內(nèi)首例，已列入中鐵建工集團(tuán)重點(diǎn)科研課題，并通過中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科研項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)。該技術(shù)成功填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，為同類大型屋蓋工程提供了創(chuàng)新解決方案與實(shí)踐范本。

項(xiàng)目深度運(yùn)用BIM全過程模型與Tekla智慧建造技術(shù)，全面輔助施工全過程。在設(shè)計(jì)深化階段即進(jìn)行全專業(yè)碰撞檢查與施工工序三維模擬，對每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行可視化交底，提前排查風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化方案，從源頭保障了復(fù)雜滑移施工的可行性與精度，大大提高了施工效率。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)對滑移過程的毫米級(jí)實(shí)時(shí)控制，項(xiàng)目構(gòu)建了智能監(jiān)測與指揮系統(tǒng)。通過振弦式應(yīng)變傳感器網(wǎng)絡(luò)對滑移軌跡與結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行全過程數(shù)據(jù)采集，并利用計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)精確協(xié)調(diào)所有頂推點(diǎn)動(dòng)作。L形限位件與精密導(dǎo)軌的配合，則實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)微調(diào)，共同確保了上千噸結(jié)構(gòu)平穩(wěn)精準(zhǔn)就位。

在攻堅(jiān)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，首創(chuàng)了“鋼結(jié)構(gòu)屋蓋預(yù)拼裝滑移安裝裝置”“鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工的焊接裝置”等多項(xiàng)專利。這一系列智能化手段與創(chuàng)新成果的應(yīng)用，不僅確保了本次滑移的萬無一失，更形成了可復(fù)制、可推廣的跨運(yùn)營鐵路站房施工成套技術(shù)，為未來同類型、高難度的站房建設(shè)提供了寶貴的“東營南站方案”，彰顯了中鐵建工集團(tuán)以科技引領(lǐng)復(fù)雜工程建設(shè)的領(lǐng)先實(shí)力。

目前，國內(nèi)外尚無在運(yùn)行鐵路上實(shí)現(xiàn)屋蓋、幕墻、金屬屋面全系統(tǒng)整體滑移施工的先例。中鐵建工集團(tuán)始終秉持“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時(shí)代客站建設(shè)理念，嚴(yán)守安全紅線，鑄造精品工程。確保以高品質(zhì)的交通樞紐助力東營城市騰飛，持續(xù)彰顯“交通樞紐建設(shè)王牌軍”的品牌實(shí)力。