河南大面積降雪雖然結(jié)束了，但冰凍模式才剛剛拉開(kāi)大幕。今天起，低溫和結(jié)冰，將成為近期天氣舞臺(tái)的絕對(duì)主角。

氣象部門監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾天最低氣溫將持續(xù)在零下，白天融化的積雪到了夜間會(huì)迅速結(jié)冰，形成一層薄薄的“地穿甲”。這種肉眼難以察覺(jué)的暗冰，往往比下雪時(shí)更加危險(xiǎn)。

根據(jù)交通安全研究數(shù)據(jù)，結(jié)冰路面的摩擦系數(shù)僅為干燥路面的三分之一左右，車輛制動(dòng)距離會(huì)延長(zhǎng)三到四倍。每年雪后的冰凍期，都是交通事故的高發(fā)時(shí)段。

記者采訪了多位有著十年以上駕齡的職業(yè)司機(jī)和汽車維修技師，梳理出冰凍天氣駕駛中最常見(jiàn)的五大致命誤區(qū)，供廣大車主參考。

誤區(qū)一：遇到緊急情況猛踩剎車

這是絕大多數(shù)駕駛員的本能反應(yīng)，但在冰凍路面上，這個(gè)動(dòng)作堪稱“自殺式操作”。

從事汽車救援工作八年的張師傅告訴記者，每年冰凍天氣他出車救援，十起事故里有六七起都跟急剎車有關(guān)。“路面一結(jié)冰，輪胎抓地力大幅下降，猛踩剎車車輪就抱死了，車子會(huì)像溜冰一樣往前滑，方向盤根本打不動(dòng)?！?/p>

正確的做法是什么？張師傅建議，冰凍天氣行車要把“預(yù)判”兩個(gè)字刻在腦子里。看到前方有情況，提前松油門，采用點(diǎn)剎的方式讓車速逐漸降下來(lái)。手動(dòng)擋車型可以通過(guò)降擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，自動(dòng)擋車型則切換到低速擋位或雪地模式。

值得一提的是，現(xiàn)在大部分車輛都配備了ABS防抱死系統(tǒng)和EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)。在冰雪路面需要緊急制動(dòng)時(shí)，可以大力踩下剎車踏板，讓電子系統(tǒng)介入工作，獲得相對(duì)較好的制動(dòng)效果。但這并不意味著可以掉以輕心，保持安全車距、提前預(yù)判才是根本。

誤區(qū)二：起步時(shí)大腳轟油門

冰凍天氣的早晨，不少車主都遇到過(guò)車輪打滑、車子走不動(dòng)的情況。有些人心急，油門一腳踩到底，結(jié)果車輪原地空轉(zhuǎn)，不但起不來(lái)，反而越陷越深，甚至出現(xiàn)車尾甩動(dòng)的危險(xiǎn)狀況。

一位在4S店工作了十二年的維修技師向記者解釋了其中的原理：“冰凍路面摩擦力本來(lái)就小，猛給油會(huì)讓驅(qū)動(dòng)輪瞬間獲得很大扭矩，超過(guò)了輪胎與地面的最大靜摩擦力，車輪就會(huì)打滑空轉(zhuǎn)?！?/p>

正確的起步方式應(yīng)該是“溫柔”。手動(dòng)擋車型建議用二擋起步，減少扭矩輸出；自動(dòng)擋車型掛入D擋后輕踩油門，讓車輪緩慢發(fā)力。如果車輛已經(jīng)陷住，不要硬沖，先下車清理車輪周圍的積雪和冰塊，必要時(shí)可以在輪胎前方墊上沙土、紙板、腳墊甚至樹(shù)枝，增加摩擦力后再嘗試起步。

此外，出行前檢查車輛狀況也很重要。要清理前后擋風(fēng)玻璃、左右側(cè)窗、后視鏡上的冰霜，確保視線清晰。有條件的車主可以提前安裝防滑鏈，能大幅提升冰雪路面的行駛安全性。

誤區(qū)三：跟車距離保持平時(shí)習(xí)慣

不少車主覺(jué)得，冰凍天開(kāi)慢點(diǎn)就行了，跟車距離還是按平時(shí)的習(xí)慣來(lái)。這種想法非常危險(xiǎn)。

交通安全研究數(shù)據(jù)顯示，干燥路面上時(shí)速60公里的制動(dòng)距離約為20米，而在結(jié)冰路面上，同樣速度的制動(dòng)距離可能超過(guò)60米。換句話說(shuō)，冰凍路面的剎車距離是正常路面的三倍以上。

業(yè)內(nèi)人士建議，正常天氣跟車時(shí)間間隔為3秒左右，冰凍路面至少要拉大到6至8秒。具體操作方法是：當(dāng)前車經(jīng)過(guò)某個(gè)參照物時(shí)開(kāi)始默數(shù)，數(shù)到6至8秒時(shí)自己的車才經(jīng)過(guò)同一參照物，這個(gè)距離相對(duì)安全。

特別需要注意的是高架橋、立交橋、隧道出入口這些特殊路段。由于通風(fēng)條件好、溫度比普通路面更低，這些地方往往更容易結(jié)冰，是事故高發(fā)區(qū)域。經(jīng)過(guò)這些路段時(shí)，要提前減速，保持更大的車距。

誤區(qū)四：隨意變道超車

冰凍天氣路面附著力分布不均勻，車道之間、車轍內(nèi)外的摩擦系數(shù)可能存在明顯差異。變道或超車時(shí)，車輛容易因?yàn)閮蓚?cè)輪胎受力不同而發(fā)生側(cè)滑。

更危險(xiǎn)的是，有些車主在冰凍路面上依然保持著平時(shí)的駕駛習(xí)慣，超車不打轉(zhuǎn)向燈，或者強(qiáng)行加塞搶道，給其他車輛留下的反應(yīng)時(shí)間嚴(yán)重不足。一旦后車避讓不及，極易引發(fā)碰撞或連環(huán)事故。

交警部門提醒，冰凍天氣行車應(yīng)盡量減少變道次數(shù)，能不超車就不超車。確實(shí)需要變道或超車時(shí)，必須提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，仔細(xì)觀察前后左右車輛情況，確認(rèn)安全后平穩(wěn)提速，勻速通過(guò)，全程避免猛打方向盤。

誤區(qū)五：轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤打得太急

冰凍路面轉(zhuǎn)彎是個(gè)技術(shù)活。不少駕駛員習(xí)慣了平時(shí)的操作方式，進(jìn)彎時(shí)方向盤打得又快又急，結(jié)果車輛重心快速偏移，直接導(dǎo)致甩尾失控。

正確的過(guò)彎方式應(yīng)該遵循六個(gè)字：慢入彎、穩(wěn)出彎。具體操作是：在進(jìn)入彎道之前就開(kāi)始減速，將車速降到每小時(shí)20公里以下；進(jìn)彎時(shí)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，小幅度調(diào)整；車輛平穩(wěn)通過(guò)彎道后，再慢慢回正方向盤，最后輕踩油門加速駛出。

此外，轉(zhuǎn)彎時(shí)要雙手握住方向盤，采用左右手交替的正確打法。單手操作雖然看起來(lái)瀟灑，但遇到突發(fā)狀況時(shí)很難及時(shí)控制車輛。

關(guān)于ESP，很多車主存在誤解

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，不少車主對(duì)車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。有“老司機(jī)”建議，雪地里要關(guān)閉ESP，說(shuō)這樣起步更有力、更容易脫困。

實(shí)際上，ESP并不是單一功能，而是包含了剎車防抱死、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等多個(gè)子系統(tǒng)的集合。關(guān)閉ESP后，這些保護(hù)功能都會(huì)失效，車輛在冰面上更容易失控，甚至發(fā)生側(cè)翻。

汽車技術(shù)專家建議，日常行駛時(shí)應(yīng)保持ESP系統(tǒng)開(kāi)啟，讓電子系統(tǒng)幫助穩(wěn)定車身。只有當(dāng)車輛陷入積雪、需要借助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)脫困時(shí)，才可以臨時(shí)關(guān)閉牽引力控制功能，脫困成功后應(yīng)立即恢復(fù)開(kāi)啟狀態(tài)。

需要注意的是，關(guān)閉牽引力控制應(yīng)在車輛靜止、擋位處于P擋或N擋時(shí)進(jìn)行，避免關(guān)閉瞬間車輛突然竄出。

出門前這幾項(xiàng)準(zhǔn)備不能少

除了掌握正確的駕駛技巧，冰凍天氣出行前的準(zhǔn)備工作同樣重要。

首先要檢查輪胎狀況。胎壓不宜過(guò)高，略低一些能增加輪胎與地面的接觸面積；輪胎花紋磨損嚴(yán)重的，抓地力會(huì)明顯下降，有條件的車主建議更換冬季專用輪胎。

其次要清理車身積雪。擋風(fēng)玻璃、后視鏡、車燈罩上的冰霜必須清理干凈，車頂?shù)姆e雪也不能忽視，行駛中滑落可能遮擋視線或影響后車。

行車時(shí)要正確使用燈光。冰凍天氣能見(jiàn)度往往較低，應(yīng)開(kāi)啟近光燈和示廓燈。但不要使用遠(yuǎn)光燈，遠(yuǎn)光會(huì)被積雪反射，反而影響視線。能見(jiàn)度特別差時(shí)，可以加開(kāi)霧燈。

安全行車，心態(tài)最重要

最后，也是最重要的一點(diǎn)：冰凍天氣行車，心態(tài)比技巧更關(guān)鍵。

采訪中，幾位老司機(jī)不約而同地提到了“心態(tài)”二字?！凹夹g(shù)再好，心態(tài)一急就容易出問(wèn)題?！睆垘煾嫡f(shuō)，“冰凍天路上開(kāi)慢點(diǎn)，遲到幾分鐘不是什么大事，但要是出了事故，耽誤的可就不是幾分鐘了?！?/p>

放慢車速，保持耐心，遇到情況冷靜處理。記住“慢、穩(wěn)、柔”三個(gè)字，就能大大降低冰凍路面的行車風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)一下核心要點(diǎn)：不急剎、不猛起、不跟近、少超車、緩打方向，出發(fā)前檢查車況，橋面隧道多留意。把這些要點(diǎn)記牢，冰凍天氣出行就能多一份安全保障。