先來個友情提示：

距離2026年春節(jié)僅剩下29天！

大家現(xiàn)在是不是有點“班不想上、活不想干”的感覺？是不是覺得有點累了只想躺平？但車企們可不這么想，最近這半個月，車企們降價的降價、補貼的補貼、優(yōu)惠的優(yōu)惠，可以說新一輪“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響了。

比如大家都知道寶馬之前剛來了一波官方降價，最高降幅達到30萬元，但如果按照折扣來看的話，寶馬的折扣還是沒有豐田來得更大，豐田某款車型現(xiàn)在竟然一口價打55折。所以，我們這里整理了豐田、本田、吉利、蔚來、比亞迪等品牌的優(yōu)惠信息或者是新款上市，我們一起來看看，誰才是最狠的那一位。

日系品牌帶頭跳水

作為曾經(jīng)“價格堅挺”的代表，日系車在以往可是不愁賣的代表，終端優(yōu)惠可能就是一些小的補貼，稍微送點禮品、保養(yǎng)應該就差不多了，但在如今的競爭格局下，日系品牌也不能獨善其身。

首先是豐田，作為豐田電動化轉(zhuǎn)型的核心車型，一汽豐田bZ3（參數(shù)丨圖片）剛上市的時候憑借豐田背書和比亞迪技術(shù)的加持，曾經(jīng)被寄予厚望。但是在10萬來新能源轎車市場可謂是紅海中的紅海，bZ3在這個市場里也沒法占太多的便宜。

所以一汽豐田最近針對bZ系列的兩款車型進行了改款調(diào)價或者是優(yōu)惠補貼，先看bZ3，新款總共推出4款車型，官方售價10.98-15.98萬元，入門版本兩款車型還將提供限時售價，最低起售價來到9.38萬。另外，豐田還針對新款bZ3提供4000元的購置稅補貼或者是低息分期貸款。

作為參考，舊款bZ3的官方指導價是16.98-19.98萬元，現(xiàn)在新款車型等于是官方直降7.6萬元，相當于打了個55折。

至于豐田bZ5這邊，原來的官方指導價是12.98-19.98萬元，如今推出的限時新春特惠價是12.08萬起售，相當于全系“官降”了9000元，此外還提供4000元的購置稅補貼。

當然，一汽豐田有動作，廣汽豐田也得馬不停蹄的跟上，作為如今廣汽豐田銷量最好的新能源車之一，鉑智3X也開啟了新春大促，在不含政府以及廠家置換補貼的情況下，起售價格直接來到了9.98萬，相當于官降一萬。

同時鉑智3X還提供0首付購車或者是0息購車政策，還提供最高6000元的選裝基金。如果各位有舊車置換的話，還可以同步享受國家置換補貼以及廠家的置換補貼。只能說廣汽豐田這次也是拼了。

而在廣汽本田這邊，也是稍稍有點扛不住了。曾經(jīng)的“平民神車”飛度最近進行改款上市，換裝了新的前臉，并且直接降價2萬元，入門價來到6.68萬元。同時廣汽本田P7在部分城市還有5萬的終端優(yōu)惠，把中型純電轎車的門檻壓到 15 萬區(qū)間。

日系車企的集體降價，本質(zhì)是新能源滲透率突破 40% 后的無奈之舉 —— 當比亞迪、長安等自主車企把 10-20 萬級市場徹底新能源化，憑借新能源發(fā)展趨勢一舉獲得了市場的主動權(quán)后，豐田本田也不得不放下品牌溢價，選擇“以價換量” 的方式來穩(wěn)住基本盤。

中國品牌活力拉滿，降價、補貼、置換全上

面對日系品牌的突襲，或者說由攻轉(zhuǎn)守的形勢，中國品牌和新勢力們卻還是繼續(xù)選擇優(yōu)惠加碼，直接用組合拳來應對價格戰(zhàn)。

首先是比亞迪，作為中國品牌的銷量冠軍，比亞迪可謂是動作頻頻，在元旦后的第一批新車申報目錄里面申報了多款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV，同時還加快新車型的上市。

比如作為比亞迪王朝網(wǎng)的王牌，秦家族集體改款上市，新款車型最大的亮點是純電續(xù)航大增+小幅度調(diào)價，其中新款秦PLUS DM-i將入門版本的純電續(xù)航提升到128km，官方指導價為7.98-9.98萬，相當于加量不加價。

而新款秦L DM-i共推出4款車型，官方指導價9.28-12.28萬元，相比舊款車型門檻更低。同時新款入門的兩個版本均為128km純電續(xù)航，中高配車型均為210km純電續(xù)航。同時還在保留 DM-i 超級混動技術(shù)的基礎上，增加了座椅加熱、倒車影像等配置，用 “加量還減價”來回饋用戶。

除了比亞迪之外，吉利、長安啟源也有大動作。吉利這邊要把主力燃油車型價格打到 “白菜價”，第4代帝豪一口價4.88萬起，繽越超能版5.88萬起，不開玩笑，這絕對是合資品牌們最不愿意看到的情況。吉利的邏輯其實很清晰，那就是用低價走量鞏固下沉市場，同時為新能源車型騰挪產(chǎn)能。對預算有限的剛需用戶來說，4.88 萬的帝豪幾乎是 “閉眼入” 的選擇。

而在長安啟源這邊，A06、A07 兩款車型給出“廠家補貼 + 贈送交強險”的組合，直接降低購車成本；Q07 額外 10000 元置換補貼、全新 Q05 額外 5000 元置換補貼，精準瞄準有換購需求的家庭用戶。對剛從燃油車換電動車的消費者來說，這波置換補貼能省下大幾千的 “換車成本”。

至于新勢力方面，蔚來螢火蟲送出 “10 年 NOA 權(quán)益 + 2000 元補貼”，10 年 NOA 的價值超過 2 萬元，相當于用服務綁定用戶。

而作為“不愁賣只愁產(chǎn)能”代表之一的小米 YU7 直接給出 7 年低息金融方案，能讓月供減少近千元，試圖用 “性價比 + 生態(tài)鏈” 吸引年輕用戶。

特斯拉跟進參戰(zhàn)：7年低息購車

作為全球電動車的標桿，特斯拉也在開年加入戰(zhàn)局，只不過不同的是特斯拉沒有明顯的價格權(quán)益調(diào)整，而是從購車門檻方面入手。

Model 3/Y/Y L 車型推出 “7 年低息政策”，算下來能省 3.35 萬元，月供可降低至 3000 元以內(nèi)。特斯拉的意圖很明確：用金融手段進一步降低購車門檻，鞏固自己在 20-30 萬級市場的統(tǒng)治地位。對追求品牌和技術(shù)的消費者來說，7 年低息讓特斯拉的 “性價比” 再次提升。

除了以上提到的品牌之外，廣汽傳祺、極氪、尚界、五菱、長安深藍、東風、奇瑞、起亞、日產(chǎn)等品牌也都在新年推出了相關多的購車政策，可以說大半個車市都參與到了新一波“價格戰(zhàn)”里頭。

當然，對于消費者來說，更重要的是能不能在這波價格戰(zhàn)中“占到一些便宜”。如果各位是剛需用戶剛好有購車計劃的話，那么大可以果斷入手，現(xiàn)在這一波優(yōu)惠其實是相當?shù)拇?，性價比也非常高。

如果各位不著急的話，建議再觀望一段時間，通常來說 3-4 月是車市傳統(tǒng)淡季，車企可能會推出更大力度的優(yōu)惠，尤其是新能源車型，部分車企還可能會推出更大的優(yōu)惠。