2026年開年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的春意尚未完全顯現(xiàn)，但一場(chǎng)高層會(huì)晤卻已悄然點(diǎn)燃合資車企轉(zhuǎn)型的新火種。

1月13日，現(xiàn)代汽車CEO何塞?穆諾茲再次到訪北汽集團(tuán)，與北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇舉行高層會(huì)談。這是繼2025年6月之后，雙方在短短七個(gè)月內(nèi)第二次面對(duì)面交流——如此高頻的股東互動(dòng)，在近年來的合資車企中實(shí)屬罕見。外界不禁發(fā)問：現(xiàn)代汽車為何頻頻將目光投向中國？而深陷轉(zhuǎn)型陣痛的北京現(xiàn)代，是否正迎來真正的轉(zhuǎn)機(jī)？

高頻會(huì)晤背后：現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略重置

過去幾年，隨著中國新能源汽車迅猛發(fā)展，特斯拉、比亞迪及“蔚小理”等新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)合資品牌集體承壓。北京現(xiàn)代也未能幸免，銷量一度滑坡。然而，從2025年開始，其市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)明顯回暖跡象：全年銷量達(dá)21萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月同比增長，并順利完成年度目標(biāo)。

這一“止跌企穩(wěn)”的背后，離不開股東雙方的戰(zhàn)略協(xié)同。此次何塞?穆諾茲再度訪華，不僅釋放出強(qiáng)烈信號(hào)——現(xiàn)代汽車正重新將中國市場(chǎng)置于全球戰(zhàn)略的核心位置，更意味著北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型已從“觀望期”進(jìn)入“攻堅(jiān)期”。

值得注意的是，本次會(huì)晤恰逢韓國總統(tǒng)李在明訪華之際。由現(xiàn)代汽車、三星、SK、LG四大財(cái)團(tuán)組成經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)隨行，凸顯韓國政府對(duì)深化對(duì)華經(jīng)貿(mào)合作的高度重視。而在同期舉辦的中韓商務(wù)論壇上，“制造業(yè)創(chuàng)新”“供應(yīng)鏈合作”成為關(guān)鍵詞�？梢哉f，北京現(xiàn)代的這場(chǎng)高層對(duì)話，并非孤立事件，而是中韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系回暖背景下的重要落子。

技術(shù)+人才雙賦能，打造本土化“新合資”范式

與以往“總部輸出、本地執(zhí)行”的傳統(tǒng)模式不同，本次會(huì)談透露出一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：現(xiàn)代汽車正主動(dòng)推動(dòng)“技術(shù)開放”與“決策下沉”。

據(jù)透露，現(xiàn)代汽車將向北京現(xiàn)代全面開放其全球領(lǐng)先的電動(dòng)化與智能化核心技術(shù)儲(chǔ)備，并派遣資深技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)常駐中國，深度參與產(chǎn)品研發(fā)與迭代。同時(shí)，雙方將建立股東高層常態(tài)化溝通機(jī)制，簡(jiǎn)化重大項(xiàng)目審批流程，提升響應(yīng)中國市場(chǎng)變化的速度。

這標(biāo)志著北京現(xiàn)代正在嘗試打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的“天花板”，探索一種更具靈活性和自主性的“新合資”模式。尤其是在新能源領(lǐng)域，僅靠導(dǎo)入海外平臺(tái)已難以滿足中國消費(fèi)者快速升級(jí)的需求。唯有深度融合本土研發(fā)能力，才能真正實(shí)現(xiàn)“在中國，為中國”。

北汽集團(tuán)也在積極回應(yīng)。據(jù)悉，北汽將開放自身在三電系統(tǒng)、智能座艙等方面的核心資源，與現(xiàn)代共同搭建聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)；同時(shí)選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化本土運(yùn)營能力。

此外，在營銷端，北汽還將利用自身品牌影響力和渠道優(yōu)勢(shì)，助力北京現(xiàn)代開展全域營銷推廣，通過跨界合作、用戶共創(chuàng)等形式重塑品牌形象。

“智啟2030”落地：從EO羿歐看北京現(xiàn)代的新能源突圍

如果說高層共識(shí)是“頂層設(shè)計(jì)”，那么產(chǎn)品的落地才是檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。

2025年，北京現(xiàn)代首款基于純電平臺(tái)打造的SUV——EO羿歐正式上市，被視為“智啟2030計(jì)劃”的關(guān)鍵落子。這款車不僅采用了現(xiàn)代全球E-GMP平臺(tái)技術(shù)，更針對(duì)中國用戶需求進(jìn)行了多項(xiàng)本土化調(diào)校，包括續(xù)航優(yōu)化、快充兼容性提升以及智能駕駛輔助系統(tǒng)的本地適配。

根據(jù)規(guī)劃，2026年北京現(xiàn)代將再推出兩款新能源車型，全系標(biāo)配L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并深度整合國內(nèi)頂尖科技企業(yè)的智能生態(tài)資源。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代將進(jìn)一步優(yōu)化EV專屬服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善三電終身質(zhì)保政策，打消用戶購車顧慮。

車市麻辣燙

在中國汽車產(chǎn)業(yè)百年變局之下，曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌紛紛面臨生存考驗(yàn)。有人退場(chǎng)，有人收縮，而北京現(xiàn)代選擇了一條更為艱難但也更具想象空間的道路——以高質(zhì)量轉(zhuǎn)型重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。

七個(gè)月內(nèi)的兩次高層會(huì)面，不只是禮節(jié)性的交流，更是戰(zhàn)略決心的體現(xiàn)。當(dāng)外資車企開始真正尊重中國市場(chǎng)、擁抱本土創(chuàng)新、放權(quán)決策機(jī)制時(shí)，合資企業(yè)才有可能擺脫“代工廠”的宿命，走向真正的共生共贏。

2026年是“十五五”開局之年，也是北京現(xiàn)代深化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。春陽照山河，沉寂已久的北京現(xiàn)代，或許真的等來了屬于它的破局時(shí)刻。