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Guinness World Records

一項(xiàng)被全球紙飛機(jī)玩家追逐了40年的吉尼斯世界紀(jì)錄被六位中國(guó)少年刷新，近日獲得吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證。這組平均年齡17歲，來(lái)自不同城市的少年將“紙飛機(jī)飛行最遠(yuǎn)距離”的紀(jì)錄推進(jìn)至驚人的98.43米，逼近百米區(qū)間。

這項(xiàng)紀(jì)錄最早于1985年以58.82米被吉尼斯收錄，2003年提升至63.19米；2012年，美國(guó)挑戰(zhàn)者使用“蘇珊”紙飛機(jī)將成績(jī)刷新至69.14米；2022年4月，韓國(guó)和馬來(lái)西亞團(tuán)隊(duì)的“獵豹”紙飛機(jī)將紀(jì)錄推至77.134米；同年12月，美國(guó)團(tuán)隊(duì)以“馬赫五標(biāo)槍”紙飛機(jī)取得88.318米。

此次，中國(guó)少年組合設(shè)計(jì)并投擲的“Research”紙飛機(jī)飛出接近一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的距離，這已接近室內(nèi)場(chǎng)地的極限，并非機(jī)型本身的理論極限。

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一項(xiàng)“門(mén)檻極低、上限極高”的挑戰(zhàn)

作為紙飛機(jī)設(shè)計(jì)師與投手，劉力文很早便關(guān)注這項(xiàng)紀(jì)錄的發(fā)展軌跡。他梳理了從1985年至今的成績(jī)變化，認(rèn)為這是一條“每十年提升約十米”的技術(shù)曲線，而2012年后隨著優(yōu)秀機(jī)型的普及，紀(jì)錄刷新速度明顯加快。

在他看來(lái)，紙飛機(jī)幾乎人人都玩過(guò)，但要讓它飛出幾十米甚至接近百米，必須進(jìn)行系統(tǒng)研究。

“這不僅是力氣的問(wèn)題，而是紙張材質(zhì)、折疊結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)和投擲技巧的綜合結(jié)果。”

正因?yàn)椤伴T(mén)檻極低、上限極高”，這項(xiàng)紀(jì)錄在紙飛機(jī)玩家群體中被視為最具含金量的目標(biāo)之一。

當(dāng)紀(jì)錄推進(jìn)到88.318米時(shí)，團(tuán)隊(duì)判斷仍存在提升空間。一方面，設(shè)計(jì)思路從傳統(tǒng)滑翔型轉(zhuǎn)向高速飛鏢型；另一方面，投擲角度、折疊精度和材料選擇仍可優(yōu)化余地。最終，團(tuán)隊(duì)采用“高速滑翔型”思路，在保持滑翔比的同時(shí)增強(qiáng)投擲穩(wěn)定性。

當(dāng)98.43米這一成績(jī)被正式測(cè)量確認(rèn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)氣氛瞬間被點(diǎn)燃。此前，團(tuán)隊(duì)在2025年8月和10月的兩次挑戰(zhàn)中經(jīng)歷多次失敗。第三次挑戰(zhàn)于12月28日展開(kāi)，在第九次投擲中，紙飛機(jī)飛出近百米距離，超出了團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。

被團(tuán)隊(duì)命名為“Research”的紙飛機(jī)

兩年的協(xié)作與工程實(shí)踐

團(tuán)隊(duì)由楊仕安發(fā)起并負(fù)責(zé)整體統(tǒng)籌；劉力文既是紙飛機(jī)設(shè)計(jì)者之一，也是完成98.43米投擲的主力投手；唐帥承擔(dān)紙飛機(jī)的折疊與制造工作；王承昊參與機(jī)型設(shè)計(jì)，協(xié)助完成新機(jī)型“Research”的結(jié)構(gòu)優(yōu)化；喬宇晨與黃一舟則負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)校，根據(jù)投手狀態(tài)對(duì)紙飛機(jī)進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。不同分工相互配合，共同完成了這次世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)。

團(tuán)隊(duì)人員介紹

楊仕安介紹，團(tuán)隊(duì)最初源于他創(chuàng)建的紙飛機(jī)交流QQ群——China Paper Aircraft Community。成員們?cè)陂L(zhǎng)期交流中逐漸相識(shí)，并在2023年至2025年間，連續(xù)參加寧波紙飛機(jī)挑戰(zhàn)賽，多次打破賽會(huì)紀(jì)錄，積累了關(guān)鍵的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

近兩年的準(zhǔn)備并非一帆風(fēng)順。2025年10月6日的第二次挑戰(zhàn)中，紙飛機(jī)越過(guò)原紀(jì)錄區(qū)域卻因環(huán)旋飛回，成績(jī)距離當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄88.318米僅差不到1米。那次失敗一度讓團(tuán)隊(duì)?wèi)岩墒欠褚训竭_(dá)瓶頸。

轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自多方面的調(diào)整。負(fù)責(zé)折疊與制造的唐帥通過(guò)反復(fù)修正數(shù)據(jù)，利用3D打印技術(shù)設(shè)計(jì)出三塊透明夾板，有效解決了紙飛機(jī)在運(yùn)輸和保存過(guò)程中受潮、變形的問(wèn)題；與此同時(shí)，劉力文與王承昊同步推進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)改進(jìn)，使結(jié)構(gòu)與投擲方式更好匹配。

最終，打款破紀(jì)錄的“Research”機(jī)型是結(jié)合了王承昊F5和劉力文May9兩者優(yōu)點(diǎn)所設(shè)計(jì)出的新機(jī)型�！癋5”的特點(diǎn)是爬升能力強(qiáng)，穩(wěn)定性也不錯(cuò)，滑翔比高，更適用于投手的控制；“May9”的特點(diǎn)是短機(jī)身，是大展弦比的距離機(jī)。機(jī)型最大的突破是在保持爬升，“改出”穩(wěn)定性不變的情況下，增強(qiáng)滑翔能力。這個(gè)機(jī)型調(diào)試完備后，在末端滑翔比在5:1到7:1之間。

“我們互相稱(chēng)對(duì)方為‘戰(zhàn)友’，”楊仕安形容這次挑戰(zhàn)，“這是一次不成功便成仁的戰(zhàn)役�！痹谒磥�(lái)，這項(xiàng)挑戰(zhàn)的意義可以概括為“人類(lèi)對(duì)簡(jiǎn)單事物極限的探索”。一張A4紙，承載了空氣動(dòng)力學(xué)、實(shí)驗(yàn)科學(xué)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作的全部智慧，也成為一次系統(tǒng)性的工程實(shí)踐。

挑戰(zhàn)成功，并未讓他們急于開(kāi)啟下一輪沖刺。楊仕安表示，紙飛機(jī)距離紀(jì)錄的突破，需要同時(shí)滿(mǎn)足技術(shù)成熟、場(chǎng)地條件與投手狀態(tài)等多重因素，“很難每一次都做到天時(shí)地利人和”。

就只拿場(chǎng)地條件來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，按照重要性排名：空氣濕度>場(chǎng)館高度>空氣溫度>場(chǎng)館大小>場(chǎng)館地面和環(huán)境。

對(duì)于這項(xiàng)紀(jì)錄的未來(lái)極限，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也保持著清醒判斷。劉力文認(rèn)為，紙飛機(jī)飛行距離在理論上仍有提升空間，或許可以達(dá)到100米甚至更遠(yuǎn)，但挑戰(zhàn)條件將愈發(fā)苛刻。他本人則選擇在98.43米這一節(jié)點(diǎn)暫時(shí)停下，將剩余的距離留給后來(lái)者繼續(xù)探索。

回望近兩年的準(zhǔn)備與嘗試，團(tuán)隊(duì)成員普遍認(rèn)為，最大的收獲并不只是一項(xiàng)世界紀(jì)錄，而是從個(gè)人興趣出發(fā)，逐步形成分工明確、持續(xù)迭代的協(xié)作體系。從設(shè)計(jì)、折疊、調(diào)校到投擲，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精確配合。這種從“單打獨(dú)斗”走向系統(tǒng)工程實(shí)踐的過(guò)程，構(gòu)成了這次挑戰(zhàn)最重要的意義。

在一張 A4 紙的反復(fù)折疊與一次次飛行中，六位中國(guó)少年以持續(xù)的投入與全程參與的工程實(shí)踐，逐步逼近紙飛機(jī)飛行距離的極限，體會(huì)到這項(xiàng)挑戰(zhàn)所蘊(yùn)含的真實(shí)價(jià)值，也為這項(xiàng)延續(xù)40年的世界紀(jì)錄寫(xiě)下新的刻度。

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