1月13日，時隔七個月，現(xiàn)代汽車CEO何塞?穆諾茲再次現(xiàn)身北汽集團，與北汽集團董事長張建勇舉行高層會談。在合資車企普遍面臨市場重壓的當下，這次會晤背后的信號值得深讀。

此次會晤發(fā)生在韓國總統(tǒng)李在明訪華、帶領包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的200多名企業(yè)家組成經(jīng)濟代表團之后。中韓關系回暖的宏觀背景，為雙方汽車合作提供了更穩(wěn)定的政治環(huán)境。然而，更深層的原因在于市場壓力：北京現(xiàn)代需要突破，而現(xiàn)代汽車不愿放棄中國這個全球最大的汽車市場。

高層在七個月內(nèi)兩次直接對話，顯示雙方都認識到，常規(guī)的溝通機制已不足以應對快速變化的中國車市。這種頻密互動，本質(zhì)上是將北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型優(yōu)先級提到了集團最高層面。

北京現(xiàn)代的十字路口：1200萬用戶之后如何走？

深耕中國23年、積累超1200萬用戶，北京現(xiàn)代曾憑借性價比和可靠性占據(jù)可觀市場份額。但新能源汽車的快速崛起重塑了競爭格局。2025年21萬輛的銷量，雖實現(xiàn)連續(xù)6個月正增長并達成年度目標，但在中國整體車市中的份額已然承壓。

北京現(xiàn)代采取“油電并舉”策略——燃油車基本盤求穩(wěn)，新能源賽道求進。首款純電平臺SUV EO羿歐的推出，標志著其新能源戰(zhàn)略進入落地階段。然而，在比亞迪、特斯拉以及蔚小理等新勢力的包圍下，合資品牌的新能源車型普遍面臨“聲量不足、認知滯后”的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車的“輸血”承諾：能解本土化之渴嗎？

根據(jù)會談信息，現(xiàn)代汽車承諾將向北京現(xiàn)代開放全球電動化、智能化核心技術，派遣技術專家團隊，并考慮引入高端品牌通過北京現(xiàn)代渠道本土化落地。北汽集團則承諾開放資源、共建研發(fā)平臺、聯(lián)合營銷等支持。

這些承諾若切實落地，無疑將增強北京現(xiàn)代的技術底氣。但核心問題在于全球技術如何快速適配中國市場需求？中國消費者對智能座艙、駕駛輔助、人機交互的偏好與全球其他市場存在顯著差異。現(xiàn)代汽車是否真正愿意將研發(fā)決策權(quán)向中國團隊傾斜，將是關鍵。

另一亮點是“建立股東雙方高層常態(tài)化溝通機制，簡化重大項目審批流程”。這直指合資企業(yè)常被詬病的決策鏈條長、反應慢的痛點。效率提升若能實現(xiàn)，北京現(xiàn)代的市場響應速度有望改善。

轉(zhuǎn)型的深層挑戰(zhàn)：品牌重塑與用戶心智爭奪

北京現(xiàn)代面臨的不只是產(chǎn)品和技術問題，更是品牌形象在新能源時代的重塑難題。在消費者心中，“北京現(xiàn)代”仍然強烈關聯(lián)于燃油車，如何讓消費者相信其在智能電動車領域同樣具備競爭力？

此次會談之后，北京現(xiàn)代雖然表示將聯(lián)合北汽集團挖掘中國用戶核心需求，加速適配中國市場的本土化技術應用，共同提升在市場競爭力。但執(zhí)行層面需要更徹底的本地化團隊和更敏捷的研發(fā)體系。合資車企在新能源賽道上，普遍面臨組織架構(gòu)、人才體系、創(chuàng)新文化等方面的慣性挑戰(zhàn)。對此，北汽集團也將選派優(yōu)秀管理與技術人才加入北京現(xiàn)代核心團隊，強化本土運營能力。

紅點觀察

此次高層會談無疑為北京現(xiàn)代注入了一劑“強心劑”，表明股東雙方在戰(zhàn)略層面達成了更緊密的同盟。技術、決策效率、本土化、品牌提升等多維度的支持承諾，若能高效兌現(xiàn)，將實質(zhì)性推動北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型。

然而，中國汽車市場的競爭已進入“極限生存”模式。北京現(xiàn)代需要的不只是資源輸入，更是思維模式和作戰(zhàn)體系的革新。合資車企的轉(zhuǎn)型，是一場與時間賽跑的戰(zhàn)役。高層共識是起點，真正的考驗在于后續(xù)的執(zhí)行深度、反應速度和本土化創(chuàng)新的真實成效。

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，也將成為觀察合資車企在中國新能源時代能否成功“二次創(chuàng)業(yè)”的重要樣本。其成敗，遠不止關乎一家企業(yè)的命運，更關乎傳統(tǒng)合資模式在產(chǎn)業(yè)劇變中的生命力。