KF-21完成最后測試的消息傳出，韓國媒體歡呼這是航空工業(yè)的巨大飛躍，卻低調(diào)處理了美國技術(shù)在其中扮演的關(guān)鍵角色。

韓國自主研發(fā)的KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機最近完成了最后一輪飛行測試?？芍^是空軍的“神劍”在研發(fā)的過程中，從項目的啟動到原型機的首飛,僅僅用了11年,其研發(fā)的速度堪稱航空領域的奇跡.。

韓國國防采辦計劃管理局確認，KF-21已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，首批飛機將在今年下半年交付韓國空軍。

表面上看，這是韓國航空工業(yè)的輝煌成就。但深入探究后發(fā)現(xiàn)，KF-21的核心部件大量依賴美國技術(shù)。

與近年來公開的中國殲-35相比，其翼展、全長、機高的尺寸都驚人地相似，甚至連整機的重量也接近。它全長16.9米，翼展11.2米，采用雙發(fā)設計，最大起飛重量25.6噸。但與殲-35的比較，卻讓人發(fā)現(xiàn)了兩者之間的諸多相似之處，尤其是兩者的基礎數(shù)據(jù)都處于同一量級。

韓國方面將KF-21稱為五代機，但專業(yè)人士指出它更接近四代半戰(zhàn)機。KF-21目前采用半埋式掛架，沒有內(nèi)置彈艙，這在真正隱身戰(zhàn)機中是少見的。

沒有內(nèi)置彈艙帶來隱身性能上的明顯短板。戰(zhàn)機在掛載武器后，雷達反射面積會大幅增加，隱身效果大打折扣。

KF-21搭載兩臺美國通用電氣的F414-GE-400K渦扇發(fā)動機，單臺最大推力約9.8噸。其具備的先進的動力系統(tǒng)也被公認是KF-21的另一大強項。

韓國計劃通過“小步快跑”的方式逐步改進KF-21。當前的Block 1版本側(cè)重于制空能力，未來的Block 2版本將增加內(nèi)置彈艙并提升多用途作戰(zhàn)能力。

美國自己擁有F-35這樣的成熟五代機，卻支持韓國開發(fā)KF-21，這背后有著深層次的戰(zhàn)略考量。F-35價格昂貴且出口受限，僅提供給美國的核心盟友。

可見其單機的成本也就只有F-35的最終成本的四分之一左右，約為8.3億美元。這種價格優(yōu)勢使得KF-21能夠覆蓋那些無法獲得F-35的國家市場。

通過控制KF-21的核心技術(shù)，美國能夠間接影響購買國的國防體系。長期來看，這些國家的戰(zhàn)機的維護、升級甚至是武器的配套都將深深地依賴美國的技術(shù)支持。

一位軍事分析員指出：“美國借此構(gòu)建了一種新的合作模式。由韓國的生產(chǎn)和市場的推廣相輔相成，美國則一手掌握了核心的技術(shù)同時也獲得了最大的一份利益?！?/p>

這種合作模式讓美國能夠擴大其軍事技術(shù)體系的影響力范圍，特別是在亞太地區(qū)。

將KF-21與中國殲-35進行對比，兩者存在代際差異。殲-35是標準的第五代戰(zhàn)斗機，采用完整的隱身設計，包括內(nèi)置彈艙和全面的隱身外形。

相較而言，KF-21的隱身能力就更為明顯了，其雷達的反射面積都控制在了0.1-1平方米的范圍內(nèi)，而殲-35的雷達反射面積就直接控制在了0.01平方米以下的極低的水平上。這意味著殲-35在雷達上更難以被探測到。

航電系統(tǒng)方面，KF-21使用的是基于美國技術(shù)的有源相控陣雷達，探測距離約200公里。而其配的就那一代的中國自主研發(fā)的氮化鎵有源的相控陣雷達的性能就更為先進了。

美國《國家安全》雜志曾模擬過兩者對抗的場景：在空戰(zhàn)中，殲-35能夠在200公里外發(fā)現(xiàn)KF-21并發(fā)射導彈，而KF-21的雷達此時還無法有效探測到殲-35。

不過作為一款配備了兩臺F414高功率的渦輪風扇發(fā)動機的第四代戰(zhàn)斗機，KF-21的傳統(tǒng)的機動性就必然會具有較大的優(yōu)勢。

KF-21和殲-35在國際軍貿(mào)市場的競爭，反映了更深層次的戰(zhàn)略博弈。東南亞國家成為雙方競爭的第一個焦點區(qū)域。

馬來西亞、菲律賓、泰國和印度尼西亞都有更換老舊戰(zhàn)機的需求。這些國家傳統(tǒng)上更傾向西方體系，因此對KF-21表現(xiàn)出較大興趣。

中東市場的情況則不同。埃及、沙特、阿聯(lián)酋等國與中國已有多年軍事合作基礎，它們更可能選擇殲-35。這些國家看重的是裝備自主性和不受政治限制的供應保障。

非洲和南美國家因預算有限，但又需要提升空軍裝備水平，將成為價格競爭的主要區(qū)域。這些地區(qū)的選擇可能更多取決于價格和付款條件。

KF-21的最大優(yōu)勢在于與北約體系的兼容性。購買國可以相對容易地將其整合到現(xiàn)有體系中，無需進行大規(guī)?；A設施調(diào)整。

對KF-21的持續(xù)推進之際，我們不難看出,將于2032年向本國空軍交付120架的這款戰(zhàn)機，不僅僅代表了韓國的軍事實力巨大的提升,更是對這款戰(zhàn)機的充分的信心和決心。伴隨對F-35的直接采購路子越走越窄，韓國也開始把目光轉(zhuǎn)向了更為廣闊的出口市場，即那些無法直接購買F-35的國家。

韓國航空工業(yè)的快速發(fā)展令人矚目。從2015年正式啟動設計到2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，KF-21項目僅用了11年時間。但其背后卻是美國和歐洲的先進的技術(shù)的深度支持。

KF-21項目也面臨一些挑戰(zhàn)。最終韓國卻只能憑借一己之力將該項目從原定的印尼為首的四國聯(lián)合體的研發(fā)計劃中脫穎而出，將其獨自推向了成功的彼岸。這反映了國際聯(lián)合研發(fā)戰(zhàn)機面臨的典型困難。

韓國已經(jīng)規(guī)劃了KF-21的未來發(fā)展路線圖，包括Block 3版本將引入人工智能戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)和有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)能力。不僅如此，其在航空領域的長期雄心也躍然在這些規(guī)劃之中。

未來幾年，東南亞、中東和南美市場將成為兩款戰(zhàn)機競爭的主要戰(zhàn)場。馬來西亞、菲律賓、泰國等傳統(tǒng)使用西方體系的國家可能更傾向于KF-21，而埃及、沙特等國則可能選擇殲-35。