現(xiàn)代快報訊（通訊員 黃晨 記者 李娜/文 顧煒/攝）現(xiàn)代快報記者從中建三局獲悉，1月17日，由該局承建的建寧路長江隧道江南連接線關(guān)鍵標(biāo)段項(xiàng)目基坑實(shí)現(xiàn)全線封底。這條備受矚目的過江動脈，成功攻克了最復(fù)雜的地下基礎(chǔ)關(guān)，工程全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工的“快車道”。

建寧路長江隧道江南連接線開工多年，目前建成什么樣了？現(xiàn)代快報記者來到了位于儀鳳門附近的這處關(guān)鍵標(biāo)段。建寧路一側(cè)地面上車來車往，被圍擋攔起來的另一側(cè)工地內(nèi)則是另外一番天地。從地面沿著階梯進(jìn)入地下20多米的施工區(qū)，就進(jìn)入了鋼鐵的世界。頭頂是一層層根根粗壯的鋼鐵支護(hù)，腳下踩的是細(xì)細(xì)密密的鋼筋籠。工人們分成兩組，伴隨著轟鳴的機(jī)器聲，源源不斷地把混凝土灌注進(jìn)腳下的鋼筋籠里。

據(jù)悉，該項(xiàng)目位于長江漫灘區(qū)，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，深基坑緊鄰眾多重要建筑物，開挖深度大、寬度超常項(xiàng)目，未來還有地鐵下穿。為保障順利施工，項(xiàng)目在開挖前采用智能檢測技術(shù)提前處理滲漏風(fēng)險，開挖中采用伺服和智能監(jiān)測系統(tǒng)控制基坑變形。

“現(xiàn)在正在進(jìn)行澆筑的是本標(biāo)段的最后一段底板，長26m、寬22~25m、厚1.4m，混凝土達(dá)1000m3。此次澆筑的完成，標(biāo)志著本項(xiàng)目基坑全線順利封底?！苯▽幝烽L江隧道江南連接線主線隧道東延工程施工二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理劉其成說。

據(jù)介紹，該標(biāo)段起于儀鳳門以東，終于多倫路附近，長約323m。項(xiàng)目自2022年進(jìn)場以來，先后完成管線遷改和征拆、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，并于2024年11月開始土方開挖施工，基坑最深達(dá)31.5m，共設(shè)置了8道支撐，歷經(jīng)約1年時間完成了全部土方工程。主體結(jié)構(gòu)共劃分為15個節(jié)段進(jìn)行施工，總體混凝土達(dá)6萬方，鋼筋達(dá)1.5萬t，首段底板于2025年4月完成。此次基坑封底后，將全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

“這段結(jié)構(gòu)是從過江通道往地面延伸的一段，主體結(jié)構(gòu)斷面共四層八倉，設(shè)置2條主線、2條匝道，匝道從起點(diǎn)漸漸抬升到終點(diǎn)出地面，結(jié)構(gòu)斷面錯綜復(fù)雜，加上蓋板覆蓋率達(dá)到70%，工序作業(yè)極其困難?！眲⑵涑杀硎?，項(xiàng)目采用換撐優(yōu)化工序，破解鋼換撐空間與安全技術(shù)難題，并采用定型鋼模、智能養(yǎng)護(hù)等措施提升結(jié)構(gòu)抗?jié)B與觀感質(zhì)量。項(xiàng)目預(yù)計2026年9月完成全部結(jié)構(gòu)封頂，隨后年內(nèi)完成剩余道排、管線等附屬設(shè)施施工。

建寧路長江隧道及其東延工程，直接連接江北新區(qū)核心區(qū)與江南主城鼓樓濱江，建成后將形成一條免費(fèi)的快速過江直達(dá)線路，今后，從江北大道到江南中央門地區(qū)，車程預(yù)計將縮短至約15分鐘，能有效分流南京長江大橋、揚(yáng)子江隧道等通道的壓力，真正實(shí)現(xiàn)江南江北“雙主城”的便捷對話。