雅馬哈于1月13日在日本市場(chǎng)發(fā)布了XSR900系列中的GP復(fù)古跑車，該車其實(shí)早在去年11月下旬就已面向歐洲市場(chǎng)開(kāi)售，這次隨著本土的上市或許會(huì)擴(kuò)大銷售范圍。

據(jù)悉，XSR900 GP復(fù)古跑車版，是雅馬哈在2023年突發(fā)奇想搞出來(lái)的衍生車型，它將現(xiàn)代技術(shù)和復(fù)古基因進(jìn)行了高度融合，既是對(duì)以往賽事的紀(jì)念，也是對(duì)于現(xiàn)有車型的肯定。

只不過(guò)有些看慣了高顏值仿賽類車型的小伙伴，對(duì)于這款由復(fù)古街車衍生而來(lái)的跑車好像有點(diǎn)不感冒，兩極分化極為明顯，屬于美丑一念之間。

其實(shí)這也正常，畢竟相較于雅馬哈的其他車型XSR900 GP，因?yàn)槭恰鞍肼烦黾摇彪y免會(huì)有拼湊的嫌疑，如果剔除它的半包圍結(jié)構(gòu)和復(fù)古后尾，這款車幾乎和跑車沒(méi)有多大關(guān)系。

當(dāng)然，作為官方“改裝車輛”，你可以吐槽它的外觀，但不能質(zhì)疑雅馬哈的理念，它的造型雖然略顯違和不夠協(xié)調(diào)，不過(guò)從前臉設(shè)計(jì)到線條走向、乃至于更低的車把設(shè)計(jì)，都在傳達(dá)這款車不同于街車版本的定位，技術(shù)人員還是在盡可能的還原街跑的獨(dú)特魅力。這就看個(gè)人如何去評(píng)判和欣賞了。

最新一代的XSR900 GP搭載的是直列三缸引擎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為888cc，最大功率為88KW，最大扭矩93N·m，動(dòng)力特性有明顯的高轉(zhuǎn)傾向，120匹的最大馬力會(huì)在10000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，進(jìn)而會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力釋放，要比它的外觀更有激情。

在結(jié)構(gòu)方面，該車因?yàn)槭菑?fù)古街車的底子就會(huì)和跑車有不一樣的表現(xiàn)，如它的車長(zhǎng)在2160mm，軸距在1500mm，自重為200kg，其中車身和軸距都有明顯延長(zhǎng)，并不符合跑車類所追求的緊湊型，但這都正常，畢竟這就是一款為情懷而研發(fā)的車型。

至于配置組合因?yàn)槭菧?zhǔn)公升級(jí)摩托車，所以該有的硬件和電控都非常不錯(cuò)，其中包括基于IMU6軸慣性單元而來(lái)的多級(jí)TCS牽引力控制、SCS滑行控制、LIF升力控制等，另外還會(huì)有BC自動(dòng)控制、GP版專用KYB臂懸掛、輕量化鋁合金輪轂、5寸TFT儀表等等，也可謂是非常豐富。

客觀來(lái)說(shuō)，雅馬哈所打造的這款XSR900 GP復(fù)古跑車，外觀可能無(wú)法得到一致好評(píng)，但就性能而言幾乎沒(méi)有槽點(diǎn)，它把現(xiàn)有框架發(fā)揮到了極致，有一種性能猛獸的隱性優(yōu)勢(shì)，所以感興趣的小伙伴就可以自行再多了解一下。