“通過技術(shù)進步，綠氫的生產(chǎn)成本已經(jīng)夠便宜，但后續(xù)規(guī)模化運輸以及如何通過全球貿(mào)易的方式變成一種可負(fù)擔(dān)的能源，仍是一個問題?！焙５職淠芨笨偨?jīng)理胡駿明在1月16日于北京舉辦的“十五五”新能源產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式交流會上表示。

海德氫能是綠氫解決方案提供商，產(chǎn)品包括電解水制氫系統(tǒng)等。海德氫能目前已與殼牌、道達(dá)爾、中石化、金風(fēng)科技等能源巨頭合作，同時也是馬士基內(nèi)蒙古綠色燃料項目電解技術(shù)合作伙伴。

綠氫特指由風(fēng)光電力通過電解水制備出來的氫氣。由于氫氣消耗后的產(chǎn)物是水，綠氫從生產(chǎn)到消費全程無碳排放，是清潔能源的一種。

胡駿明表示，由海德氫能提供電解水技術(shù)的綠氫工廠，其LCOH（平準(zhǔn)化制氫成本）已降至14元/公斤。他預(yù)計，到2028年，綠氫成本將下降到10.5元/公斤，2030年下降到7.7元/公斤。全行業(yè)平均生產(chǎn)成本大約在20元/公斤。

綠氫生產(chǎn)成本下降正在帶動產(chǎn)線的落地以及帶來商業(yè)訂單。

2025年9月份，金風(fēng)科技公告擬投資189.2億元在內(nèi)蒙古巴彥淖爾市投建風(fēng)電制氫氨醇項目，總產(chǎn)能100萬噸；2024年金風(fēng)科技擬投建的興安盟風(fēng)電耦合制50萬噸綠色甲醇也在去年重新備案為總產(chǎn)能85萬噸。

金風(fēng)科技已與馬士基、赫伯羅特等航運巨頭達(dá)成大規(guī)模采購協(xié)議。法國達(dá)飛集團也與上海電氣洮南風(fēng)電耦合生物質(zhì)項目達(dá)成合作。

航運業(yè)燃料脫碳正在進入實質(zhì)化執(zhí)行階段。歐盟海事燃料條例已于2025年1月1日生效，擬針對停泊于歐盟港口的超過5000噸的船舶分階段降低碳排放。到2030年，航運業(yè)需減排6%，2035年減排14.5%，2050年減排80%

胡駿明表示，全球已有400多艘新建綠色甲醇/氨燃料船，這些船舶每年將催生1000萬噸綠色燃料需求。

他認(rèn)為，綠氫將首先應(yīng)用于運輸業(yè)，包括航運和航空，此后拓展到工業(yè)降碳領(lǐng)域。

“首輪綠色氫能投資熱潮過后，行業(yè)邏輯已轉(zhuǎn)向綠色燃料的實際需求?！焙E明說。

他指的“首輪綠色氫能投資熱潮”，是在2020年前后，因?qū)⒕G氫視為實現(xiàn)碳中和的必選項，全球能源巨頭紛紛布局綠氫賽道。

胡駿明表示，當(dāng)時投資方投建電解水制氫項目，更多考慮如何消納風(fēng)光電力，未能充分考慮綠氫商業(yè)化問題。

盡管綠氫的生產(chǎn)成本已夠低，但相比于其他燃料的競爭力仍然較弱。

儲運商業(yè)化依然沒有解決。胡駿明表示，一些氫能訂單將來或面臨交付難題，管道運輸、鐵路運輸、陸路運輸?shù)姆绞骄衅髽I(yè)在嘗試，儲運模式尚不清晰。

（作者 潘俊田）

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潘俊田

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