近期，英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司，這家被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”守護(hù)者的全球頂尖企業(yè)，正式敲定在中國(guó)落地建廠，更放出重磅承諾——將整條航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線遷至中國(guó)。

消息一出，外界紛紛猜測(cè)，這家擁有百年歷史的航空巨頭，是不是遇到了難坎，才主動(dòng)向中國(guó)拋出橄欖枝尋求相助？

這家誕生于1906年的百年航空巨頭，與美國(guó)通用電氣、普惠并稱全球三大航發(fā)制造商，其一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。

全球每5臺(tái)遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)就有1臺(tái)交付中國(guó)客戶，如今為何要將核心維修產(chǎn)能落戶中國(guó)？這背后藏著遠(yuǎn)比“求助”更復(fù)雜的邏輯。

作為全球航發(fā)領(lǐng)域的“技術(shù)偏執(zhí)派”，羅爾斯-羅伊斯的行業(yè)地位毋庸置疑。

其獨(dú)創(chuàng)的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)堪稱行業(yè)標(biāo)桿，遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期占據(jù)全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)35%的份額，是空客A350、波音787等明星機(jī)型的核心動(dòng)力來源。

目前它的客戶覆蓋150多個(gè)國(guó)家的400多家航空公司，全球22%的在飛發(fā)動(dòng)機(jī)都在為其貢獻(xiàn)服務(wù)收入，2024年全球市場(chǎng)份額穩(wěn)定在22%。

更值得關(guān)注的是，這家巨頭與中國(guó)的淵源早在1963年就已開啟——當(dāng)年搭載羅羅達(dá)特發(fā)動(dòng)機(jī)的維克斯子爵號(hào)飛機(jī)交付中國(guó)，開啟了雙方合作的序幕。

此后六十余年里，羅羅不僅為中國(guó)培養(yǎng)了1400多名民航專業(yè)人才，還成為大中華區(qū)550架商用飛機(jī)的動(dòng)力供應(yīng)商，中國(guó)也穩(wěn)居其全球第三大單一國(guó)家市場(chǎng)。

但這家百年巨頭近年正遭遇發(fā)展瓶頸，2020年新冠疫情讓依賴民用寬體機(jī)市場(chǎng)的羅羅遭受重創(chuàng)，當(dāng)年凈虧損達(dá)31.69億英鎊，訂單銳減70%，現(xiàn)金流一度瀕臨斷裂。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)本就屬于高投入高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本動(dòng)輒數(shù)十億，而羅羅押寶民用寬體機(jī)的策略使其抗風(fēng)險(xiǎn)能力更弱。

雪上加霜的是，Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷加劇了維修壓力，歐美市場(chǎng)MRO業(yè)務(wù)又面臨成本高企、審批復(fù)雜的困境，擴(kuò)張屢屢受阻。

即便后續(xù)通過裁員9000人、賤賣資產(chǎn)勉強(qiáng)回血，2023年其負(fù)債仍高達(dá)351.41億英鎊，發(fā)展壓力可見一斑。

在這樣的背景下，羅羅將目光投向了中國(guó)，此次落地北京天竺綜合保稅區(qū)的北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，由羅羅與中國(guó)國(guó)航合資打造，總建筑面積達(dá)5.9萬平方米，配備脈動(dòng)生產(chǎn)線、高端數(shù)控磨削設(shè)備等頂尖設(shè)施。

從2022年簽署合作到2025年12月正式開業(yè)，僅用三年就完成從籌備到運(yùn)營(yíng)的全過程，這樣的推進(jìn)效率在歐美同類項(xiàng)目中極為罕見。

按照規(guī)劃，工廠將逐步具備Trent700、TrentXWB-84等主流型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力，目標(biāo)到2034年實(shí)現(xiàn)年大修250臺(tái)的產(chǎn)能。

羅羅的選擇絕非偶然，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)已達(dá)300至400億元規(guī)模，未來五年預(yù)計(jì)保持10%至12%的年增長(zhǎng)率，這背后是不斷擴(kuò)張的寬體機(jī)隊(duì)和持續(xù)增長(zhǎng)的航班小時(shí)數(shù)支撐。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)已構(gòu)建起完善的高端制造供應(yīng)鏈，上千種維修所需零部件能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，臨空區(qū)物流園的精準(zhǔn)接駁更解決了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸?shù)碾y題。

加之2024年中國(guó)制造業(yè)實(shí)際使用外資超2200億元，高技術(shù)制造業(yè)外資占比達(dá)11.7%，開放的營(yíng)商環(huán)境持續(xù)吸引全球高端制造企業(yè)落戶。

這場(chǎng)合作絕非“單方面求助”，而是實(shí)打?qū)嵉幕ダ糙A，對(duì)中國(guó)而言，工廠將創(chuàng)造800至1000個(gè)高端技術(shù)崗位，涵蓋專業(yè)維修、測(cè)試與工程管理等領(lǐng)域，相當(dāng)于為航空業(yè)培養(yǎng)一批“精密工業(yè)醫(yī)生”。

更重要的是，通過近距離參與國(guó)際頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的維修流程，中國(guó)航空維修技術(shù)將實(shí)現(xiàn)跨越式提升，為自主研發(fā)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)羅羅來說，貼近市場(chǎng)的維修基地能縮短服務(wù)周期、降低成本，更能鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)的地位——要知道全球每5臺(tái)遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)就有1臺(tái)在中國(guó)服役，本地化服務(wù)是留住客戶的關(guān)鍵。

事實(shí)上，航空領(lǐng)域的布局只是羅羅深化對(duì)華合作的縮影，其旗下mtu動(dòng)力系統(tǒng)早已深耕中國(guó)市場(chǎng)，為近500臺(tái)國(guó)產(chǎn)機(jī)車提供動(dòng)力，這些機(jī)車更出口至澳大利亞、南非等“一帶一路”沿線國(guó)家。

在船舶、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域，羅羅的動(dòng)力解決方案也已廣泛應(yīng)用，這一系列動(dòng)作背后，是全球經(jīng)濟(jì)格局的深刻變化。

中國(guó)已從“世界工廠”升級(jí)為“全球高端制造的重要合作伙伴”，不再只是市場(chǎng)和勞動(dòng)力提供者，更是能提供技術(shù)配套、供應(yīng)鏈支撐的核心參與者。

從被拒200億投資到主動(dòng)落戶建廠，羅羅的轉(zhuǎn)變折射出中國(guó)航空工業(yè)的成長(zhǎng)。如今國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入地面測(cè)試，渦扇-10、渦扇-15相繼服役，中國(guó)正在航空動(dòng)力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從跟跑到并跑的跨越。

羅羅的到來，既是合作機(jī)遇也是學(xué)習(xí)契機(jī)，唯有抓住這樣的機(jī)會(huì)錘煉自身能力，才能在“工業(yè)皇冠上的明珠”領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，讓中國(guó)航空動(dòng)力在全球舞臺(tái)上占據(jù)一席之地。