文/編輯/南方健哥

2026年1月16日，專業(yè)航班追蹤網(wǎng)站監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，一架美國空軍F-35A“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)在日本北部青森市附近海域上空，發(fā)出國際通用緊急求救代碼7700后，瞬間失去ADS-B信號，徹底從雷達(dá)屏幕上消失。

截至當(dāng)日晚間20時，美日雙方仍未發(fā)布任何官方通報，僅通過聯(lián)合搜救力量在疑似海域發(fā)現(xiàn)少量尾翼碎片與海面油污，機(jī)上飛行員生死未卜。
美軍飛行員失聯(lián)
從Flightradar24記錄的飛行軌跡來看，這架由洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的F-35A，從日本海北部起飛后，沿既定航線向東飛越日本本州島，在青森以南空域完成轉(zhuǎn)向，朝東北方向繼續(xù)飛行，大概率正在執(zhí)行常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)。
北京時間11時09分，戰(zhàn)機(jī)在青森附近海域上空發(fā)出7700代碼——這個代碼是航空領(lǐng)域公認(rèn)的嚴(yán)重緊急信號，意味著機(jī)上發(fā)生了足以威脅飛行安全的突發(fā)狀況，需要空管與救援力量立即響應(yīng)。
但信號發(fā)出后不久，戰(zhàn)機(jī)的位置監(jiān)測便徹底中斷，沒有留下任何后續(xù)飛行軌跡。

對航空領(lǐng)域稍有了解的人都清楚，戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出7700代碼后迅速失聯(lián)，絕對不是偶然事件。
正常情況下，飛行員不會主動關(guān)閉ADS-B信號，這種信號中斷往往意味著戰(zhàn)機(jī)已失去控制，最大概率就是發(fā)生墜海事故。
結(jié)合事發(fā)海域的環(huán)境來看，飛行員的處境堪稱兇險到了極點。

青森地區(qū)1月份的海水溫度僅為7至9攝氏度，這種低溫環(huán)境下，人體會在短時間內(nèi)出現(xiàn)失溫癥狀，即便穿著專業(yè)飛行救生服，在海水中堅持的時間也極為有限，超過數(shù)小時后生還希望便會急劇下降。

事發(fā)后，美國印太司令部與日本航空自衛(wèi)隊、海上保安廳迅速啟動聯(lián)合搜救機(jī)制，派出多架偵察機(jī)、巡邏艇對疑似失事海域展開拉網(wǎng)式排查。

但截至目前僅發(fā)現(xiàn)少量疑似戰(zhàn)機(jī)尾翼的碎片和海面油污，既沒有找到完整殘骸，也沒有探測到飛行員的求救信號。

美日雙方的集體沉默，更讓外界對事件走向憂心忡忡——這種沉默往往意味著搜救工作尚未取得突破性進(jìn)展，飛行員的生還概率已隨著時間推移不斷降低。

值得注意的是，這次出事的區(qū)域并非首次發(fā)生F-35系列戰(zhàn)機(jī)事故，青森附近海域與美軍三澤基地的關(guān)聯(lián)，更讓這起事件蒙上了一層特殊的色彩。

三澤基地是美軍在日本北部的核心軍事?lián)c，同時也是美日共用基地，日本航空自衛(wèi)隊也在此部署了F-35A戰(zhàn)機(jī)，雙方經(jīng)常在此開展聯(lián)合訓(xùn)練。

按照美軍原計劃，2026年春季將開始向三澤基地批量部署48架F-35A戰(zhàn)機(jī)，逐步替換現(xiàn)有F-16C/D戰(zhàn)機(jī)，與阿拉斯加埃爾森基地的F-35A形成聯(lián)動，構(gòu)建北太平洋隱身戰(zhàn)機(jī)防線。

如今突發(fā)事故，不僅讓這一部署計劃蒙上陰影，日本防衛(wèi)省已緊急下令停飛所有同型號F-35A戰(zhàn)機(jī)，開展全面安全檢查。

“F-35A”不是首次出事

2019年4月9日，日本航空自衛(wèi)隊一架F-35A戰(zhàn)機(jī)也曾在三澤基地附近海域墜毀，這是全球范圍內(nèi)F-35A的首次墜機(jī)事故。

當(dāng)時這架編號79-8705的戰(zhàn)機(jī)從三澤基地起飛后不久便失聯(lián)，機(jī)上41歲飛行員細(xì)見彰里少校最終確認(rèn)遇難，遺體直到兩個月后才被找到部分殘骸。

日本航空自衛(wèi)隊事后公布的最終調(diào)查結(jié)果顯示，戰(zhàn)機(jī)本身并無異常，事故根源在于飛行員夜間飛行時出現(xiàn)“空間定向障礙”，簡單來說就是無法準(zhǔn)確判斷飛機(jī)姿態(tài)與高度，最終導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)高速墜海，連求救信號都來不及發(fā)出。

那次事故直接導(dǎo)致日本停飛所有F-35A長達(dá)四個月，也讓外界首次對這款隱身戰(zhàn)機(jī)的實戰(zhàn)可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑。

事實上，F(xiàn)-35系列戰(zhàn)機(jī)自服役以來，事故頻發(fā)的問題就始終沒有得到解決，各類故障與墜毀事件遍布全球各地，原因更是五花八門，既有裝備本身的設(shè)計缺陷，也有人為操作與維護(hù)不當(dāng)?shù)囊蛩亍?/p>

2020年9月29日，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架F-35B戰(zhàn)機(jī)在空中加油時，與KC-130加油機(jī)相撞后墜毀；2021年3月，另一架F-35B因航炮內(nèi)混入異物，導(dǎo)致炮彈提前爆炸損毀機(jī)身，最終勉強(qiáng)迫降成功。

更令人唏噓的是2021年11月的事故，英國皇家海軍伊麗莎白女王號航母上的一架F-35B戰(zhàn)機(jī)，起飛時因地面人員忘記拆除發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道屏蔽罩，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足、升力不夠，直接沖出滑躍甲板墜入地中海，堪稱“低級失誤引發(fā)的嚴(yán)重事故”。

小編結(jié)語：

對于美軍而言，這起事故不僅是一次裝備損失，在追求裝備技術(shù)先進(jìn)性的同時，必須兼顧可靠性與維護(hù)性，否則再先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)也難以發(fā)揮實戰(zhàn)效能。

而對于地區(qū)局勢來說，這起事件可能成為美軍調(diào)整亞太戰(zhàn)機(jī)部署的轉(zhuǎn)折點，后續(xù)三澤基地F-35A的部署計劃是否會調(diào)整、日本航空自衛(wèi)隊的停飛檢查將持續(xù)多久，值得持續(xù)關(guān)注。