1月15日，Waymo又闖禍了。

日前，在亞利桑鳳凰城，一輛Waymo自動(dòng)駕駛出租車鬧出了個(gè)驚險(xiǎn)場(chǎng)面，它徑直開進(jìn)了輕軌的專屬軌道。

好家伙，如果火車會(huì)說話，那絕對(duì)想不到有車要主動(dòng)碰瓷自己身上。

更讓人捏把汗的是，軌道兩頭都有輕軌列車在慢慢逼近，看到這車內(nèi)乘客哪還坐得住，趕緊下車撤離。

還好乘客沒睡覺，不然說不定真睡過去了。

據(jù)網(wǎng)友后續(xù)爆料，那輛“卡”在軌道上的 Waymo 最終由工作人員手動(dòng)開走，沒撞車、也沒人受傷。

官方還沒公布原因，亞利桑那州立大學(xué)一位教授已把它定性為“極端情況”。

但乘客視角一打開，輿論還是集體炸鍋：Waymo 又雙叒掉鏈子！從去年底至今，它家的“離譜瞬間”都能剪成合集——硬闖警匪對(duì)峙現(xiàn)場(chǎng)、違規(guī)超車校車、大停電直接癱在硅谷中心……次次上熱搜。

最驚險(xiǎn)的是去年 12 月初：一輛 Waymo 閃著紅燈不管，愣帶乘客直插警匪片現(xiàn)場(chǎng)——左邊警察槍口相向，右邊嫌犯被圍，它卻慢悠悠“滑”過中間，把乘客嚇得原地社死。

視頻一出，全網(wǎng)吐槽：這坐得不是自動(dòng)駕駛，而是奪命驚魂車。

估計(jì)乘客當(dāng)時(shí)崩潰，心里面只有一句話：What F***？

作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部企業(yè)，Waymo此次經(jīng)歷的“軌道誤入”事件，客觀反映了L4級(jí)自動(dòng)駕駛在應(yīng)對(duì)復(fù)雜、變動(dòng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)仍面臨挑戰(zhàn)。

要知道，Waymo可是世界頭部無人駕駛企業(yè)，比百度蘿卜還要早。

根據(jù)天眼查App顯示，Waymo成立于2016年12月13日，而蘿卜快跑成立于2020年才正式推出。

更重要的是，Waymo 已在鳳凰城深耕十年：2016 年先在錢德勒拉開早期路測(cè)序幕，2020 年向公眾開放全無人的打車服務(wù)。此后版圖持續(xù)擴(kuò)張，先后拿下機(jī)場(chǎng)接送、市中心擁堵帶、高速路段等硬核場(chǎng)景；到 2026 年，運(yùn)營面積已突破 315 平方英里（約 816 平方公里）。

就算如此，依然會(huì)出現(xiàn)這種“人工智障”情況。

你以為這就消停了？更尷尬的是，就在拿到千億美元估值后不久，Waymo又因一次全城大停電集體“趴窩”，車輛直接橫在路中央堵成熱搜。

接二連三的翻車讓外界開始懷疑：靠“重感知+大模型”一步跳到L4，真的靠譜嗎？傳感器和算法再強(qiáng)，車隊(duì)規(guī)模沒跟上，遇到長(zhǎng)尾場(chǎng)景照樣吃虧。

馬斯克那邊卻顯得“松弛感”滿滿，此前就特意在社交平臺(tái)發(fā)視頻，秀自家 Robotaxi 在停電街區(qū)照樣穿梭，明晃晃隔空嘲諷 Waymo。

如今再看到 Waymo 碰瓷火車，估計(jì)他私下又要笑到拍桌子。

所以Waymo尚且如此，無人駕駛距離普及是不是還需要更久的時(shí)間？