2026年剛開始，很多年輕人就開始關(guān)注那些已經(jīng)倒閉的汽車企業(yè)留下來的庫存車，比如威馬EX5最低只要三萬塊錢就能買到，哪吒L也只需要八萬左右，春節(jié)前清倉活動更猛，價格壓得更低，大家并不是沖著品牌去買的，而是看中電池還能正常使用，車子能開就行，至于高階智能駕駛或者車機聯(lián)網(wǎng)這些功能，很多人干脆就當它們不存在。

年輕人選擇購買這類電子設備，其實心里有自己的一本賬，對他們來說，車子早就不是身份的象征，只是個帶輪子的移動電源罷了，和手機一樣，用上兩年換新的也不覺得心疼，有人花兩萬塊買輛車，就打算開兩年，這比花十五萬買個五年質(zhì)保的劃算很多，還有人愿意賭一把，覺得某些汽車企業(yè)說不定哪天就能重新起來，就像法拉第未來那樣的事，也不是完全沒可能。

但問題在于，這些車買回去之后誰來負責維護，原廠服務器一旦關(guān)閉，車機系統(tǒng)就會失效，有些車主為了防止聯(lián)系不上車輛，特意準備三把鑰匙備用，如果4S店關(guān)門停業(yè)，第三方維修店只能處理發(fā)動機修理或輪胎更換這類常規(guī)項目，而車輛的智能系統(tǒng)和電池管理部分他們根本無法解決，法律上雖然規(guī)定停產(chǎn)車型需保證十年配件供應，但如果企業(yè)破產(chǎn)倒閉，這條規(guī)定實際上難以執(zhí)行，因為沒有人會去真正落實。

現(xiàn)在汽車行業(yè)有個大問題，技術(shù)發(fā)展太快了，新車差不多半年就改款，一年就換代，車機系統(tǒng)用上五年就顯得過時了，不像以前的燃油車那樣能堅持十年，傳統(tǒng)車企提出“十年質(zhì)?！钡淖龇?，大家已經(jīng)不太相信了，用戶實際用車也就三年左右，最多五年，再長的質(zhì)保也沒人看重，所以一些新品牌開始學習五菱宏光MINIEV的方式，不追求高端配置，只強調(diào)實用功能，靠多賣車來取勝。

其實買這些車的人，并不是被割韭菜的消費者，他們心里很清楚，寧德時代的電池靠得住，博世的ESP系統(tǒng)也很穩(wěn)定，至于牌子叫什么反而沒那么重要，現(xiàn)在二手iPhone和翻新MacBook越來越受歡迎，說明大家更在意東西是不是實用，而不是只看品牌響不響，二手車商也看準了這個機會，專門收購那些出過問題的車，拆下零件來賣，慢慢就形成了一條新的產(chǎn)業(yè)鏈。

我倒是覺得這股風潮背后，其實是消費觀念在悄悄變化，以前大家買車講究面子，現(xiàn)在更看重性價比和實用性，不是大家手里沒錢了，是大家變得更會計算，車不再是奢侈品，而是實用工具，人們買它就是為了使用，不是為了炫耀，這種轉(zhuǎn)變挺真實的，也挺接地氣，市場就這么一步步被逼著改變，誰也擋不住。