媒體報(bào)道，兩架原屬白俄羅斯貨運(yùn)航空公司-格羅德諾航空的蘇聯(lián)時(shí)期制造的安-2飛機(jī)正在被拍賣。這兩架飛機(jī)的拍賣價(jià)格在120萬(wàn)-150萬(wàn)盧布之間，折合人民幣是10.7萬(wàn)至13.4萬(wàn)之間，甚至比一輛新的汽車還要便宜。

這兩架安-2飛機(jī)幾十年來(lái)一直用于輕型航空和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。

現(xiàn)在，這兩架飛機(jī)有機(jī)會(huì)開啟新的篇章——前提是能找到一位擁有機(jī)場(chǎng)或至少擁有大型機(jī)庫(kù)的買家。拍賣會(huì)定于2026年1月29日舉行。

1號(hào)拍品：注冊(cè)號(hào)為EW-84727的安-2飛機(jī)，1983年制造。這架雙翼飛機(jī)配備ASH-62IR發(fā)動(dòng)機(jī)和AV-2螺旋槳。起拍價(jià)為149.5萬(wàn)盧布。

2號(hào)拍品：注冊(cè)號(hào)為EW-07428的安-2飛機(jī)，但年代稍久，生產(chǎn)于1973年。它也配備了ASH-62IR發(fā)動(dòng)機(jī)和AV-2螺旋槳。起拍價(jià)為123.8萬(wàn)盧布。

安2飛機(jī)(綽號(hào)“小馬駒”、“玉米飛機(jī)”、“安努什卡”）是一種蘇聯(lián)輕型運(yùn)輸機(jī)，采用單活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、帶撐桿的雙翼布局。它曾是航空史上最大的單發(fā)雙翼飛機(jī)，直到安-3飛機(jī)出現(xiàn)。

安-2飛機(jī)之所以被稱為“玉米飛機(jī)”，主要是因?yàn)樗c蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫發(fā)起的“玉米種植運(yùn)動(dòng)”緊密相關(guān)，并在當(dāng)時(shí)被大量用于玉米田等農(nóng)田的農(nóng)業(yè)作業(yè)。

安-2飛機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)。它的用途非常廣泛，除了農(nóng)業(yè)用途外，它亦可用作輕量運(yùn)輸、降傘運(yùn)動(dòng)等用途。由于安-2飛行較慢及對(duì)降落場(chǎng)地的要求較低，因此能使用跑道較短及設(shè)備較差的機(jī)場(chǎng)。此外，部分特制型號(hào)更能適應(yīng)嚴(yán)寒或其他惡劣環(huán)境。

安-2飛機(jī)于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過(guò)1.8萬(wàn)架。其近45年長(zhǎng)的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀(jì)錄，后來(lái)被美國(guó)C-130大力神運(yùn)輸機(jī)取代。

我國(guó)與安-2飛機(jī)也有不解之緣，上世紀(jì)50年代我國(guó)引進(jìn)過(guò)安-2飛機(jī)，首批引進(jìn)包括空軍5架，民航4架。我國(guó)在引進(jìn)后不久就成功仿制，誕生了在中國(guó)航空史上服役超過(guò)60年的運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)由石家莊飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)研制，是中國(guó)第一款完全自行制造的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。

作為中國(guó)航空工業(yè)史上生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、產(chǎn)量最大的運(yùn)輸機(jī)，自1957年首飛以來(lái)，運(yùn)-5飛機(jī)已持續(xù)服役超過(guò)60年。運(yùn)-5以其簡(jiǎn)單可靠的設(shè)計(jì)、出色的低空低速性能和極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上的多個(gè)紀(jì)錄，堪稱奇跡。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)還有好玩的綽號(hào)，叫“空中拖拉機(jī)”，之所以有這個(gè)綽號(hào)，是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式。運(yùn)-5使用的9缸星型氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在空中熄火停車了，那么還可以直接在機(jī)艙內(nèi)部，用類似拖拉機(jī)的手搖式握把瘋狂搖擺啟動(dòng)。說(shuō)白了，這款飛機(jī)的安全性非常高，使用成本很低，所以我們國(guó)家很喜歡用運(yùn)-5飛機(jī)拉著傘兵搞跳傘訓(xùn)練。

在可預(yù)見的未來(lái)，運(yùn)-5飛機(jī)還仍將在通用航空、農(nóng)林作業(yè)和特種任務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。這款飛行器已超越單純的運(yùn)輸工具范疇，成為中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展歷程的活態(tài)見證，也是實(shí)用主義航空哲學(xué)的完美體現(xiàn)。