不得不佩服，還得是瑞典人沉得住氣，這EX60憋了這么久終于肯露個正臉了！

要知道現(xiàn)在外面的世道早就變了天，隔壁那些造車新勢力恨不得一個月出一款新車，沃爾沃倒好，像個老工匠一樣慢慢打磨。

不過這次放出來的消息確實有點意思，尤其是那個車屁股的設(shè)計，分體式的尾燈加上中間那道杠，有點怪，多看兩眼又覺得挺有那股子北歐性冷淡的高級感。

先搞清楚這車的地位。這EX60其實就是XC60的親兒子，也是正兒八經(jīng)的接班人。

XC60在沃爾沃家里是什么地位？那是頂梁柱，是全家的飯票。不管是以前燃油車時代，還是后來弄個插混湊合過日子，XC60一直都是銷量擔(dān)當(dāng)。

所以這次EX60能不能成，直接決定了沃爾沃以后還能不能在豪華品牌里坐主桌。這壓力可不小，要是演砸了，那真就是把自家的飯碗給砸了。

我看這次官方放出來的圖，最讓小八我心里踏實的是內(nèi)飾里居然留了個旋鈕。

哎，這太重要了?，F(xiàn)在那些電動車，恨不得把方向盤都塞進屏幕里，調(diào)個空調(diào)得戳三級菜單，開車的時候想盲操作根本沒戲。

沃爾沃這次說是借鑒了老XC70的設(shè)計，在屏幕底下留了個物理旋鈕。

這才是懂車的人干的事兒，開車的時候手一搭就能摸到，那種機械的阻尼感，比你在玻璃上戳指紋強一萬倍。

車里還用了不少木紋飾板，這很沃爾沃。它不像現(xiàn)在很多車搞得跟夜店似的，滿車氛圍燈亂閃。

它就是那種你下班累了一天，坐進車里，摸摸那個木頭紋理，聽著寶華韋健的音響，心里能靜下來。

對了，那個中置的高音頭還在，這玩意兒可是靈魂，只要它立在那，這車的檔次感就掉不下來。

不過有個事兒我得潑點涼水。官方大張旗鼓宣傳那個谷歌Gemini AI助手，還有什么HuginCore計算系統(tǒng)。

Hugin在神話里是奧丁肩膀上的烏鴉，代表思維。但問題是，這套谷歌的東西進了國內(nèi)能用幾成？大概率還是得換成本土的供應(yīng)商。

到時候這只瑞典神話里的烏鴉，會不會變成只會復(fù)讀機的水土不服的大鵝，還真不好說。

畢竟之前EX90就因為軟件問題跳票了那么久，這回EX60能不能做到軟件和硬件完美匹配，我持保留意見。

再說這個續(xù)航，說是能跑810公里。

這數(shù)字聽聽就行，千萬別當(dāng)真理。大概率是CLTC或者某種理想工況下的數(shù)據(jù)。咱們都知道電車這玩意兒，上了高速或者到了冬天，續(xù)航都得打折。

不過它既然敢喊出800+，說明電池包肯定不小，底子是有的。加上SPA3這個新平臺，理論上能耗管理會比以前那些油改電的強不少。

充電十分鐘補能340公里，這個數(shù)據(jù)要是實打?qū)嵉?，那跑長途的焦慮感確實能減輕不少。

還有個建議，新車上市別急著沖首發(fā)。沃爾沃的車，優(yōu)惠幅度那是出了名的感人。

你等個半年一年，說不定價格能給你個大驚喜。再說了，新平臺的軟件穩(wěn)定性也需要第一批小白鼠去驗證一下。

總之，EX60這把牌，沃爾沃打得很謹慎。它不想討好所有人，它只想留住那些原本開XC60的老客戶，順便再從BBA手里搶點想換口味的人。

至于能不能成，就看定價有沒有誠意了。要是定個高高在上的價格，那這只北歐神鳥恐怕只能在展廳里落灰了。