蔚來最近復(fù)盤了自己十年的底盤技術(shù)發(fā)展路，核心就是一句話：從靠別人到靠自己，最后還能給行業(yè)定規(guī)矩。

2014年剛?cè)刖謺r，蔚來首款車ES8用的是高端配件，比如全鋁車身和空氣懸架，但作為新品牌，只能從供應(yīng)商那買現(xiàn)成的“貨架產(chǎn)品”，沒法定制。結(jié)果不同供應(yīng)商的配件控制邏輯不兼容，哪怕單個配件都是頂級的，車子開起來體驗(yàn)卻忽好忽壞。后來蔚來跟供應(yīng)商高層溝通，組聯(lián)合團(tuán)隊(duì)花了兩年優(yōu)化軟件，才勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。也正是這次經(jīng)歷，讓蔚來明白：核心控制技術(shù)握在別人手里，就是個“黑盒”，用戶反饋的問題沒法快速改，產(chǎn)品升級全受限。

哪怕2020年公司處境艱難，蔚來還是咬牙決定：自己研發(fā)底盤的“大腦”——智能底盤域控制器（ICC）。這步最難的是供應(yīng)鏈，國際供應(yīng)商不肯單獨(dú)賣核心部件，蔚來就轉(zhuǎn)頭扶持國內(nèi)有潛力的小廠，不光給錢，還幫著建生產(chǎn)線、做技術(shù)驗(yàn)證。在控制器硬件上，也跟國內(nèi)伙伴深度合作，共享技術(shù)一起開發(fā)。2021年搭載自研ICC的ET7量產(chǎn)，蔚來終于能自己改參數(shù)、更算法，甚至能通過OTA升級底盤體驗(yàn)，徹底掌握了主動權(quán)。

到了旗艦車ET9，蔚來玩得更狠，把主動液壓懸架、線控轉(zhuǎn)向這些前沿技術(shù)全整合到一起。比如主動懸架，初期適配中國路況時效果不好，工程師就駐場合作伙伴公司，重新調(diào)試邏輯；線控轉(zhuǎn)向沒搞機(jī)械備份，而是借鑒航空思路做了三級安全冗余，確保絕對可靠。還開發(fā)了底盤智算平臺，遇到高速爆胎這種緊急情況，能快速調(diào)動全車系統(tǒng)穩(wěn)住車身。

更牛的是，當(dāng)時國內(nèi)沒線控轉(zhuǎn)向的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，蔚來提交了41項(xiàng)嚴(yán)苛測試報告，通過專家評審拿到產(chǎn)品公告。十年下來，蔚來底盤從單純的機(jī)械部件，變成了能感知、會決策的智能平臺，也從行業(yè)追隨者，變成了規(guī)則參與者。