沒(méi)想到繼小米雷軍之后，還有人敢跨界造車(chē)。

不僅跨界造車(chē)，而且還要對(duì)標(biāo)布加迪，甚至其老板還高調(diào)叫板黃仁勛、馬斯克等大佬。這是哪一家車(chē)企、哪一個(gè)老板，如此之狂？

1. 叫板黃仁勛和馬斯克

從市值角度來(lái)看，英偉達(dá)以4.5萬(wàn)億美元，位居全球第一。

谷歌3.9萬(wàn)億美元，排名第二；蘋(píng)果3.8萬(wàn)億美元，排在第三。馬斯克旗下的特斯拉，市值也有1.5萬(wàn)億美元。

中國(guó)市值最高企業(yè)是騰訊，約5萬(wàn)億人民幣，折合0.72萬(wàn)億美元。別說(shuō)與英偉達(dá)相比，就是與特斯拉相比，騰訊等中國(guó)企業(yè)都有非常大的差距。

但日前有一個(gè)中國(guó)老板俞浩夸下?？冢骸白芬捝鷳B(tài)將成為人類歷史上第一個(gè)百萬(wàn)億美金的公司生態(tài)?！?/p>

作為追覓科技的創(chuàng)始人和兼CEO，俞浩認(rèn)為黃仁勛、馬斯克這代企業(yè)家，有望將人類企業(yè)最高市值推至8-10萬(wàn)億美元。

但他同時(shí)表示，黃仁勛、馬斯克畢竟老了，作為更年輕一代，自己目標(biāo)是將企業(yè)價(jià)值再提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，把追覓生態(tài)做到“一百萬(wàn)億美金量級(jí)”，并強(qiáng)調(diào)這并非喝多了，而是理性推斷。

若以追覓科技200億元人民幣的估值計(jì)算，這一目標(biāo)意味著其價(jià)值需增長(zhǎng)約3.5萬(wàn)倍，無(wú)異于將一滴水放大為整片海洋。

2. 追覓汽車(chē)對(duì)標(biāo)布加迪

追覓科技成立于2017年，最初造吸塵器，為小米生態(tài)鏈企業(yè)。

后來(lái)追覓開(kāi)始造掃地機(jī)器人，并逐漸拓展至洗地機(jī)、空氣凈化器、高速吹風(fēng)機(jī)、擦窗機(jī)器人等。

其老板俞浩個(gè)性張揚(yáng)，經(jīng)常語(yǔ)出驚人，熟悉他的人早已見(jiàn)怪不怪了。他還曾說(shuō)過(guò)“造手機(jī)跟華為小米三分天下”，以及“造車(chē)對(duì)標(biāo)布加迪威龍”等論調(diào)，在社交媒體頻頻引爆熱議。

當(dāng)然，俞浩并非毫無(wú)根基地在吹牛，他確實(shí)帶領(lǐng)追覓在造手機(jī)和造車(chē)。

去年8月份，追覓科技官宣造車(chē)，定位“中國(guó)首個(gè)全球化超豪華品牌”，要對(duì)標(biāo)布加迪。

今年1月6日開(kāi)幕的CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，追覓汽車(chē)以Kosmera為品牌名參展。

現(xiàn)場(chǎng)展出兩款車(chē)，第一款超豪華純電產(chǎn)品，前臉酷似布加迪，目標(biāo)是“世界上速度最快的車(chē)”；另一輛則頗似蓮花Emeya。

不過(guò)，據(jù)悉這兩款產(chǎn)品都是原型車(chē)，量產(chǎn)至少要等到兩年之后了。

3. 跨界造車(chē)的生死劫

很多人都知道追覓造的掃地機(jī)器人，但相信很少人知道追覓汽車(chē)。造車(chē)難，造新能源車(chē)更難，跨界造新能源車(chē)難上加難。

跨界造車(chē)，九死一生?？缃缭燔?chē)企業(yè)很多，消費(fèi)電子企業(yè)跨界造車(chē)也不少，但成功者寥寥。

蘋(píng)果折戟、戴森退場(chǎng)、極石汽車(chē)聲量微弱，成功者僅小米汽車(chē)一家而已。

作為小米汽車(chē)生態(tài)鏈起家的企業(yè)，追覓造車(chē)路徑與小米汽車(chē)注重國(guó)內(nèi)不同，其造車(chē)步伐明顯“向西看”，選擇了截然不同的航向。

追覓汽車(chē)赴德選址建廠、對(duì)接當(dāng)?shù)亟鹑谫Y本，仿效石頭科技（極石汽車(chē)），將海外尤其是歐洲市場(chǎng)視為戰(zhàn)略腹地。

但歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，并非易于之地。

這片汽車(chē)發(fā)源地上豪強(qiáng)環(huán)伺，布加迪、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等歷史悠久，寶馬、奔馳、奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型如火如荼，新貴特斯拉已根深蒂固。

追覓以“超豪華”之名突進(jìn)，需直面品牌歷史積淀、用戶忠誠(chéng)度，以及歐洲嚴(yán)苛法規(guī)的多重高墻。

另外，從CES上展示內(nèi)容看，追覓汽車(chē)目前對(duì)外呈現(xiàn)的技術(shù)敘事，仍聚焦于智能底盤(pán)、性能參數(shù)等工程設(shè)想層面，缺乏如特斯拉的自動(dòng)駕駛，或比亞迪的刀片電池等顛覆性印記，以及清晰技術(shù)標(biāo)簽。

若無(wú)獨(dú)特價(jià)值錨點(diǎn)，僅靠工程設(shè)想的參數(shù)堆砌，恐難在豪強(qiáng)林立的歐洲，刺穿用戶心智的銅墻鐵壁。

跨界造車(chē)需要經(jīng)歷很多個(gè)關(guān)口，一個(gè)個(gè)生死劫在前方，追覓汽車(chē)的成功之路還需要時(shí)間來(lái)證明。