動力對比

越野能力對比

造型設計對比

烈馬RTR是一款福特發(fā)布的全新車型，由著名漂移車手Vaughn Gittin Jr.的RTR改裝公司與福特聯(lián)手打造，此前RTR一直專注于野馬的漂移賽車，此次與福特官方合作首次推出原廠改裝的烈馬。

動力對比

國產烈馬全系動力一致，搭載代號CAF488WQGK的2.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，功率為275馬力，峰值扭矩429Nm，匹配10AT變速箱。這套動力總成技術成熟，僅需使用92號汽油，動力輸出調校更側重于寬廣的扭矩平臺和線性可控的響應，既能滿足越野時對低扭的需求，也能保障高速公路巡航的從容。

RTR版本同樣基于這臺2.3T發(fā)動機打造，硬件參數(shù)相同，但其精髓在于深度的性能化調校。RTR團隊對發(fā)動機及渦輪增壓系統(tǒng)進行了優(yōu)化，采用防滯后系統(tǒng)，即使收油，發(fā)動機也會噴額外的燃油，讓渦輪保持轉速，核心目標是顯著降低渦輪遲滯，提升油門響應速度。這意味著開起來油門更跟腳，加速反饋更直接，車輛時刻處于準備就緒的狀態(tài)，缺點則是油門明顯上升。

為了應對更激烈的駕駛和極限越野工況下的散熱壓力，RTR版本還配備了強化型高性能冷卻系統(tǒng)，直接從烈馬的猛禽版本上移植了1000瓦的散熱風扇，在炎熱的沙漠中也可以保持正常水溫。

越野能力對比

國產烈馬提供了清晰的越野能力梯度，入門的標準版采用H.O.S.S. 1.0懸掛系統(tǒng)，配備分時四驅和后橋電控差速鎖，擁有242毫米的離地間隙，足以應對大多數(shù)非鋪裝路面。真正的飛躍在于大腳版，對應海外Sasquatch套件，升級為H.O.S.S. 2.0專業(yè)懸掛，配備Bilstein三段式氮氣減震器，離地間隙提升至273毫米。同時，四驅系統(tǒng)升級為響應更快的EMOD智能全時四驅，標配前、后電控機械差速鎖，實現(xiàn)“三把鎖”的配置。輪胎也換裝為視覺與性能兼?zhèn)涞?5英寸泥地胎，接近角、離去角變大。

大沙丘限量定制版則搭載更極致的H.O.S.S. 3.0 Baja懸掛系統(tǒng)，帶FOX氮氣減震器和可調式高位涉水喉，涉水深度超過900毫米。全系標配的G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)，提供包括巖石攀爬、Baja高速越野在內的多種模式，國產烈馬的可選車型眾多，無需后期改裝。

RTR版本在越野硬件上追求一步到位。標配抬升的底盤和全地形輪胎，官方提供大腳越野套件，包括35英寸超大輪胎、Fox高性能氮氣減振器以及前/后橋差速鎖，這與國產頂配的大沙丘版類似。

此外，RTR還融合了許多資深越野玩家的改裝思路，例如采用防脫圈輪轂，支持低胎壓越野，以及裝備高間隙排氣系統(tǒng)，提升實際通過角，防止排氣托底，簡單來說就是官方的深度改裝方案，省去了用戶后期研究的繁瑣，直接交付一臺完全體越野機器。

設計對比

對于喜歡越野車的玩家來說，許多改裝其實都圍繞外觀造型，國產烈馬繼承了全球版的方盒子造型、圓形大燈、可拆卸車門與車頂?shù)葮酥拘栽?，同時有一些細節(jié)上的修改，比如輪拱的形狀，內飾在保留實用物理按鍵的同時，配備了雙12英寸液晶屏和高通驍龍8155芯片。

RTR版本的內飾則更復古，副駕駛前方帶有序列化銘牌，刻有RTR老板Vaughn Gittin Jr.的簽名，強調專屬感。外部以淺灰色為主色調，在格柵邊框、日行燈輪廓等處注入高對比度的青檸色裝飾，日間行車燈也重新設計，車身側面帶有拉花，靈感來源于地形圖的等高線，

選車偵探觀點：國產福特烈馬（參數(shù)丨圖片）保留海外車型造型的同時，從越野層面進行了分級，版本之間的差異大，價格區(qū)間大，從29.98萬元至49.88萬元不等，用戶能夠根據(jù)自己對越野深度、設計風格的偏好自由選擇。烈馬RTR則是出廠就完成進化的越野車，整體調校更激進，短板是更高的油耗。大家覺得烈馬RTR怎么樣？歡迎討論。