《龍頭被盯上：攜程這次，并不是“運氣不好”》

——當(dāng)市占率站上 56%，每一步都不再只是商業(yè)選擇，而是規(guī)則問題

你有沒有發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象？
越是你離不開的平臺，越容易讓你覺得“價格不對勁”。
同一家酒店、同一張機(jī)票，換個時間、換個平臺，價格就像被人悄悄撥過。

這件事，很多人第一反應(yīng)是：大廠要倒霉了。
但恰恰相反——這不是針對某一家，而是平臺邏輯走到必須糾偏的節(jié)點了。

攜程的問題，從來不只是“做得大”。

當(dāng)它在 OTA 市場的占有率接近56%，對很多商家來說，已經(jīng)不是“選不選”的問題，而是“離不離得開”。

一旦平臺開始通過規(guī)則、協(xié)議和技術(shù)手段干預(yù)定價、分配流量、設(shè)置“二選一”，中介就變成了“隱形定價者”。
優(yōu)勢一旦越界，就會從護(hù)城河變成風(fēng)險源。

有人擔(dān)心，反壟斷是不是要“打壓平臺經(jīng)濟(jì)”？其實邏輯正好相反。監(jiān)管不是反規(guī)模，而是反濫權(quán)。

當(dāng)一個平臺既當(dāng)裁判、又當(dāng)運動員，短期效率看似很高，長期卻會壓垮商家、擠干創(chuàng)新、讓用戶為不透明的價格買單。

從行業(yè)角度看，這反而是好消息。旅游需求在恢復(fù)，出境游、入境游都在回暖，問題不在“有沒有增長”，而在“靠什么增長”。

靠控制維持的繁榮是虛胖，靠服務(wù)贏得的信任才是肌肉。

一句話帶走：規(guī)模不是免死金牌，市占率越高，邊界越要清楚。
平臺學(xué)會自律，行業(yè)才能走遠(yuǎn)；規(guī)則立住了，選擇才會真正變多。

（唐加文，筆名金觀平；本文成稿后，經(jīng)AI審閱校對）