1月14日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會在汽車行業(yè)信息發(fā)布會上正式發(fā)布《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。

報告顯示：2025年1-11月，我國搭載城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能的乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)312.9萬輛，占乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點。

在行業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張下，第三方城市NOA供應(yīng)商市場呈現(xiàn)“雙強(qiáng)”格局，Momenta和華為的市場份額顯著領(lǐng)先，合計占第三方供應(yīng)商比例超過80%，成為行業(yè)核心參與者。

這一數(shù)據(jù)印證了城市NOA作為汽車智能化核心配置的普及速度，2025年也成為該技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵推進(jìn)年。

其中，Momenta的城市NOA搭載量達(dá)41.44萬輛，在第三方供應(yīng)商中占比61.06%，合作覆蓋國內(nèi)主流乘用車企業(yè)，且全球前10大車企中有8家與其建立合作關(guān)系；華為HI模式通過與車企深度綁定，實現(xiàn)搭載量13.41萬輛，占第三方供應(yīng)商比例19.76%。

在搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌表現(xiàn)突出，相關(guān)車型銷量達(dá)253.73萬輛，占比81.1%，彰顯了國內(nèi)車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力與市場競爭力。

面對激烈的智能化競爭，合資品牌也加快了布局步伐。奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、豐田等全球知名汽車品牌，均通過與中國頭部智駕供應(yīng)商合作落地城市NOA功能，借助中國技術(shù)實現(xiàn)智駕領(lǐng)域的突破升級。

中汽協(xié)在解讀報告時指出，華為、Momenta等第三方技術(shù)供應(yīng)商打造的智能駕駛“中國方案”，已吸引德、美、日、韓等國知名汽車品牌開展深度合作，推動中國智能駕駛技術(shù)走向全球，同時提升了我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的話語權(quán)。

報告分析認(rèn)為，高階輔助駕駛進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段后，算法實力、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及規(guī)模化量產(chǎn)經(jīng)驗，已成為決定供應(yīng)商市場地位與發(fā)展速度的核心要素。規(guī)?；慨a(chǎn)不僅為技術(shù)方案迭代提供了資源支撐，也為供應(yīng)商鞏固市場份額奠定了基礎(chǔ)。

技術(shù)路線方面，城市NOA正推動智能駕駛領(lǐng)域發(fā)生系統(tǒng)性變革：應(yīng)用場景從高速NOA向城市NOA延伸，系統(tǒng)架構(gòu)向一體化深度重構(gòu)，車路云協(xié)同與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系加速成熟。

其中，端到端大模型已成為NOA技術(shù)迭代的核心引擎，推動行業(yè)從分模塊架構(gòu)向感知規(guī)劃端到端一體化轉(zhuǎn)型，同時實現(xiàn)安全體驗升級。

具體來看，華為乾崑智駕采用的WEWA架構(gòu)，通過“云端世界引擎+車端世界行為模型”的協(xié)同模式，提升了車控軌跡輸出效率與長尾場景適配能力；Momenta以“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+端到端架構(gòu)”為核心技術(shù)路線，推行量產(chǎn)輔助駕駛與自動駕駛雙軌產(chǎn)品戰(zhàn)略，其R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型作為國內(nèi)首個端到端量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，已于2025年第三季度正式上車。

報告預(yù)測，隨著多模態(tài)模型與端到端技術(shù)的融合，以及算力平臺的持續(xù)升級，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端大模型將進(jìn)一步突破長尾場景處理瓶頸，推動城市NOA的安全體驗持續(xù)優(yōu)化。同時，行業(yè)競爭已從單一技術(shù)指標(biāo)比拼，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品體驗、技術(shù)上限、規(guī)模化能力的綜合競爭，頭部企業(yè)正通過構(gòu)建“算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、規(guī)模化量產(chǎn)”的體系化優(yōu)勢，搶占市場先機(jī)。

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