以前我們常聽說“燈廠”，都知道說的是誰。

但進入智能汽車時代，卷出天際的新勢力們在“玩燈”這一塊，已經(jīng)讓曾經(jīng)的“燈廠”連尾燈都看不到了。

如今新能源汽車上的大燈，不僅玩法多樣，門檻也大幅降低。

我們整理了一份搭載像素級可投影大燈的車型排行榜，一起來看看吧。

如標題所言，官方售價13.99起的深藍S05 2026款 520Ultra純電版，憑一己之力將百萬像素大燈的門檻拉到了十萬元級別。

舊時王謝堂前燕，難以想象，這項功能幾年前都還是傳統(tǒng)豪華旗艦車型的專屬配置，如今這么快速就普及到買菜車上。

像素級可投影大燈其實并不是一個非常陌生或新鮮的功能。

2018年，邁巴赫S級率先搭載了基于DLP技術的像素大燈。

2020年，新一代奔馳S級上市，其配備的260萬像素Digital Light數(shù)字大燈正式將這一技術推向市場。

從此，這類配置在高端汽車市場層出不窮。比如路虎攬勝、奧迪A8、問界M9等等，包括已經(jīng)和我們說再見的高合HiPhi X。

像素級大燈可以說是車載照明進入全新階段的標志，意味著車燈真正邁入了智能化時代。

回顧車燈的發(fā)展歷程，從白熾燈開始，歷經(jīng)鹵素燈、氙氣大燈、LED、矩陣式LED、激光大燈，如今迎來了像素級大燈。

不過要明確一點的是，像素級大燈也有不同的概念。

我們討論的僅是具備萬級像素以上，基于DLP和MicroLED技術的像素級可投影大燈，而非是一些新能源汽車上通過LED燈珠實現(xiàn)一定像素的車載對外交互顯示屏。

而基于DLP和MicroLED技術的像素級可投影大燈的特點在于：像素更高、車燈可對外投影，具備更強的交互、娛樂、安全的智能化功能。

其實車燈智能化并非始于像素大燈。早先搭載的ADB大燈才是智能照明的開端。

ADB是Adaptive Driving Beam的縮寫，俗稱自適應遠光燈，也就是可以對光源主動調(diào)節(jié)。

最早的ADB可以實現(xiàn)自動遠近光切換，后來隨著LED、矩陣式LED上車之后，ADB+矩陣式LED大燈可以實現(xiàn)類似隨動轉向、精確照明、控制照射范圍等更多的功能。

比如在夜間高速，在開啟遠光的情況下車燈可以避開前車，只照亮路況，從而避免造成前車眩目。

第三代奧迪A8搭載了全球首款矩陣式LED大燈，憑借25個獨立LED光源，可實現(xiàn)多達9.6億種智能光線調(diào)節(jié)模式，當年確實不負“燈廠”之名。

而進入像素級可投影大燈時代，車燈的智能化照明能力又有了質的飛躍。

基于DLP技術的百萬級像素大燈，技術核心是DMD數(shù)字微鏡芯片，它是通過上百萬面可單獨控制的微鏡面組成的反射鏡反射光源。

百萬面級別的反射光源，意味著百萬級別的像素能力。

在榜單上搭載這一技術的車型，其像素級可投影大燈具備單顆130萬像素，整套大燈系統(tǒng)像素共計260萬的能力。

如此高的像素有什么用？

除了能輕松在車頭“投一場電影”之外，在日常駕駛中，還能實現(xiàn)道路示寬照明、導航圖標投影等。同時，百萬像素也讓ADB照明更加精準。

像問界M9搭載的HUAWEI XPIXEL華為百萬像素智慧投影大燈，大燈的百萬像素在智駕傳感數(shù)據(jù)的配合下，其燈光可以做到只照對向車，而不照射對向車駕駛員，只照行人下半身，不照射行人上半身。

既不會讓強光影響其他交通參與者，同樣也為車主自己指明交通環(huán)境，可謂“摳圖”精度非常高。

而基于MicroLED技術的像素大燈，雖然像素在萬級水平，但成本更低、體積更小。大眾途觀Pro、蔚來ET9、保時捷新卡宴等車型均已搭載。

和DLP相比，Micro LED的區(qū)別是可以通過LED光源直接呈現(xiàn)萬級像素，而不需額外的光調(diào)制器件實現(xiàn)像素化。

比如全新保時捷卡宴的數(shù)字化前照燈系統(tǒng)SSL|HD， 是首個搭載Micro LED技術的量產(chǎn)車，其技術供應商來自海拉。

全新保時捷卡宴經(jīng)典的車燈造型內(nèi)部有4顆透鏡，下方兩顆透鏡具備Micro LED技術的HD模組，每顆有超過1.6萬個獨立控制的像素，單個前照燈可擁有超過32000個可單獨控制的像素。

雖說投一部電影不太行，但是一些常見的交通標識投影是可以的，同時也能實現(xiàn)非常精準的防眩目照明效果。

當然，比起各種精準智能的照明效果，其實大家更喜聞樂見的還是百萬像素帶來的投影、智能交互等功能。

比如戶外利用車燈投個電影，走個鄉(xiāng)間小路路上用車燈投射一個斑馬線，或者是每次上車時來個智能燈效等等。

總而言之，車燈已經(jīng)從開始單一的照明功能走向了新世界。