馬士基（A.P. Moller - Maersk）計劃提高旗下船舶對乙醇作為替代性船用燃料的使用比例，以降低對中國燃料供應(yīng)的依賴，同時緩解包括美國在內(nèi)的部分國家對航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的顧慮。

to reduce the company’s dependence on China as a supplier, thereby also softening reluctant countries like the US regarding the green transition of shipping.

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在接受《金融時報》采訪時表示，如果綠色燃料轉(zhuǎn)型帶來的收益主要集中在中國，一些國家勢必會持反對態(tài)度；但如果相關(guān)收益在更多國家之間得到更均衡的分配，將有助于爭取更廣泛的支持，使航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成為“更多國家都能看到實際好處”的進程。

據(jù)了解，2025年底，馬士基已在其集裝箱船“勞拉·馬士基”號（Laura Maersk）上完成一項燃料測試，將乙醇與甲醇按10%與90%的比例混合使用。測試結(jié)果顯示，在不影響發(fā)動機性能的情況下，乙醇可以與甲醇進行摻混。

2025年12月，馬士基進一步將摻混比例提升至50%乙醇、50%甲醇，并希望未來能推進100%乙醇燃料的測試。

不過，這一測試方案也遭到部分環(huán)保組織的質(zhì)疑。非政府組織“運輸與環(huán)境”（Transport & Environment）指出，乙醇燃料主要由糧食作物制成，從可持續(xù)發(fā)展的角度看并不理想。該組織可持續(xù)航運負責(zé)人伊內(nèi)薩·烏利希納（Inesa Ulichina）此前表示，盡管馬士基在航運減排領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置、目標(biāo)也十分積極，但乙醇并非實現(xiàn)這些目標(biāo)的正確路徑。

近年來，馬士基已逐步建立起一支可使用綠色甲醇燃料的船隊。相比傳統(tǒng)燃料，綠色甲醇可顯著降低溫室氣體排放，但其全球供應(yīng)能力卻不及預(yù)期。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2030年，全球大部分綠色甲醇項目集中在中國。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）認為，這種高度集中的供應(yīng)格局本身就存在風(fēng)險。

他指出，如果未來能源只能由單一國家主導(dǎo)生產(chǎn)，將令人擔(dān)憂。當(dāng)前，中國在綠色甲醇生產(chǎn)方面具備明顯的成本和規(guī)模優(yōu)勢，但并非所有馬士基船舶都會掛靠中國港口，也不可能全部依賴來自中國的能源供應(yīng)。

柯文勝（Vincent Clerc）還表示，馬士基此時加大對乙醇燃料的關(guān)注，也與全球航運綠色轉(zhuǎn)型規(guī)則談判受阻密切相關(guān)。2025年秋季，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）有關(guān)航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議的談判一度陷入僵局，其中美國的反對立場成為主要障礙。

他向《金融時報》表示，通過推動替代燃料來源的多元化，或許有助于打破IMO內(nèi)部的僵局，為全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型爭取更廣泛的政治和產(chǎn)業(yè)共識。