也許是酷愛災(zāi)難小說的緣故，我經(jīng)常幻想打造一臺“末日戰(zhàn)車”。它需要具備強(qiáng)勁的動力、堅(jiān)實(shí)的底盤、充裕的空間，當(dāng)然還得有強(qiáng)大的續(xù)航能力——畢竟要依靠它逃離火山、海嘯或是喪尸的威脅。

賓利飛馳（參數(shù)丨圖片）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，12個(gè)氣缸給它提供強(qiáng)勁的動力，全時(shí)四驅(qū)也能應(yīng)付惡劣的環(huán)境。事實(shí)上它確實(shí)出演過電影《2012》，只是續(xù)航能力太差，很難把你帶到安全區(qū)。

而在2026年的中國汽車市場，出現(xiàn)了一大批“末日戰(zhàn)車”。比如這兩天拿到的試駕車小鵬G7增程版，官方說它在加滿油、充滿電之后能夠行駛超過1700公里！當(dāng)這樣一臺車真實(shí)出現(xiàn)在眼前，又讓人哭笑不得——難道它真是為世界末日準(zhǔn)備的？

最初在聽到小鵬要造增程車型時(shí)，我還很佩服他們。思維活躍，沒有被曾經(jīng)說過的話束縛住手腳。顯然增程是正確的選擇，對于我國如此廣袤的國土，有太多人需要一臺能夠加油的車?？蛇z憾的是，看到增程版的G7，他們還是落入了俗套。

這臺車有一塊巨大的電池，足足有55.8度電。而拿到試駕車的時(shí)候它又是滿電的狀態(tài)，所以這些天它的發(fā)動機(jī)從來沒有啟動過。而可恨的是，就是因?yàn)檫@個(gè)毫無用處的發(fā)動機(jī)，我失去了最美好的前備廂。

對于有充電條件的人來說，這恐怕就是日常用車的常態(tài)：不得不整天背著一臺無用且占空間的發(fā)動機(jī)，每年還要承擔(dān)一筆保養(yǎng)費(fèi)用——因?yàn)闄C(jī)油會變質(zhì)，即使發(fā)動機(jī)從未運(yùn)轉(zhuǎn)，到期也得更換。多么愚蠢的設(shè)計(jì)??！

當(dāng)然會有人說，它長途行駛時(shí)沒有里程焦慮，比如春節(jié)回家之類的。可是G7的長續(xù)航純電版有一塊80度的電池，雖然官方說的700公里續(xù)航有些吹牛，實(shí)際跑400多公里肯定沒問題。而超過400公里旅程似乎飛機(jī)、高鐵才是更好的選擇。倘若一定要開上千公里回家，為了每年一、兩次的旅行，犧牲日常95%以上的用車場景，也不是明智的選擇。

至于沒有充電條件的人，大電池反而成了負(fù)擔(dān)。在虧電狀態(tài)下，10度電池和100度電池并沒有本質(zhì)區(qū)別。更重要的是，電池成本高昂，因此多數(shù)純電車比混動/增程車更貴。例如問界，差價(jià)大約2–3萬元，這些錢足夠加3000升左右的汽油——想想這些油能跑多遠(yuǎn)吧。

過去的混動和增程不僅是技術(shù)路線的差異，更是造車?yán)砟畹牟煌??；靹拥暮诵氖恰坝碗妳f(xié)同”，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，豐田和本田是典型代表。無論是THS還是iMMD，都只配備一塊小電池，主要用于調(diào)節(jié)動力輸出，從而達(dá)到節(jié)油目的。即便后來推出插電版本，也只是擴(kuò)大電池的調(diào)控范圍，并非以純電行駛為主。因此，混動路線依然以發(fā)動機(jī)為核心，省油才是首要目標(biāo)。

而增程正好相反，純電才是主要工況，發(fā)動機(jī)僅作為應(yīng)急時(shí)的備用，比如寶馬i3。注意不是現(xiàn)在那個(gè)用3系魔改的怪胎i3，而是長得像概念車并且整車被碳纖維所包裹的那臺i3。以現(xiàn)在的眼光看，它簡直不可理喻。22度的電池只夠你把車開出小區(qū)，油箱容積比飯盒大不了多少，它的續(xù)航能力可能還不如山東出的老頭樂。

但是它的理念我很欣賞，雙缸的摩托車發(fā)動機(jī)維護(hù)簡單、便宜，而且不會占用太多空間，所以在那個(gè)時(shí)候i3就能給我們一個(gè)空間尚可的前備廂。

倘若它能夠搭載一塊50度的電池，那么i3將是一臺完美的增程車。發(fā)動機(jī)不再是沉重的包袱，就像衣服上的口袋，不用的時(shí)候它并不會給我們增添煩惱。

反觀如今國內(nèi)的混動車型，它們似乎背離了“1+1＞2”的理念。用電時(shí)，發(fā)動機(jī)是累贅；用油時(shí)，大電池又顯得多余。當(dāng)然，一定會有人說：這就是市場的方向，是人民的需求。

顯然，這些人被廠商的花言巧語迷惑了。大多數(shù)人并未真正體驗(yàn)過優(yōu)秀的混動車或純電車，他們對混動的不信任和對純電的焦慮，如同自己想象出來的“鬼”，只會嚇唬自己。歸根結(jié)底，“多多益善”往往是對陌生領(lǐng)域最樸素的需求，就像過去人們在超市搶購大米、鹽和大蒜一樣，其實(shí)大多出于不必要的恐慌。

類似的情況還出現(xiàn)在電動車的動力上，馬力廉價(jià)的時(shí)代，人們總是希望越強(qiáng)越好。但事實(shí)上卻得到一堆“精神分裂”的車——法拉利的動力，軒逸的底盤和剎車。即便是一切都協(xié)調(diào)，馬力依然過剩到賣車時(shí)都沒踩過一腳地板油。

還記得不久前去賽道日，看到一臺SU7 Ultra壓著中線以60km/h的速度巡航，而且只開了一節(jié)就離開了。很明顯他買錯(cuò)車了，我相信不久后這輛車就會被轉(zhuǎn)手。這也是SU7 Ultra在二手車市場價(jià)格崩盤的原因——真正的性能愛好者并不多，過剩的動力未必是好事。

對于混動汽車也是如此，過剩的續(xù)航同樣不是好事。我想各大車企都明白這個(gè)道理，因?yàn)樵煲慌_超長續(xù)航的車并不難，最初沒有這樣做，正是因?yàn)闆]必要。如今市場競爭白熱化，各家廠商都被卷入了軍備競賽，從尺寸、馬力到續(xù)航，無一例外都是過剩的。

這也是內(nèi)卷帶來的后果：我們越來越難買到一臺“恰到好處”的車。等著瞧吧，今年搭載50–70度電池的增程“末日戰(zhàn)車”只會越來越多。