近日

成渝中線高鐵銅梁站建設(shè)

實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破

據(jù)了解，目前，項(xiàng)目創(chuàng)新性集成智慧工地?cái)?shù)據(jù)決策系統(tǒng)、勞務(wù)管理數(shù)字化平臺(tái)、BIM可視化管理等七大核心管理模塊，并成功落地鋼結(jié)構(gòu)智能拼裝平臺(tái)、磁吸式行走焊接機(jī)器人等關(guān)鍵技術(shù)裝備，全面實(shí)現(xiàn)高鐵工程從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型跨越。

鋼結(jié)構(gòu)智能拼裝平臺(tái)

針對(duì)高鐵站房大跨度鋼結(jié)構(gòu)拼裝精度要求高、工藝復(fù)雜的行業(yè)痛點(diǎn)，中鐵九局成渝中線重慶段站房項(xiàng)目部構(gòu)建了“數(shù)字預(yù)拼裝+智能調(diào)控胎架+1∶1實(shí)體檢測(cè)工裝”的全過(guò)程精度保障體系，自主研發(fā)鋼結(jié)構(gòu)智能拼裝平臺(tái)。

該平臺(tái)打破傳統(tǒng)“一單元一胎架” 的固定模式，通過(guò)智能傳感與自動(dòng)調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同類型復(fù)雜空間曲面單元在同一組胎架上的精準(zhǔn)適配與高效拼裝。

據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，新技術(shù)的應(yīng)用使工裝準(zhǔn)備時(shí)間縮短60%以上，拼裝精度誤差控制在2毫米內(nèi)，整體施工效率提升40%，徹底解決了傳統(tǒng)工藝中拼裝周期長(zhǎng)、精度難把控的難題。

磁吸式行走焊接機(jī)器人

另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)——磁吸式行走焊接機(jī)器人，更是實(shí)現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)焊接“安全、質(zhì)量、效率”的三重飛躍。

該機(jī)器人搭載輕量化BIM模型自主路徑規(guī)劃系統(tǒng)，能夠通過(guò)視覺(jué)識(shí)別技術(shù)自動(dòng)定位焊縫位置，無(wú)需預(yù)設(shè)軌道即可完成全位置自主爬行與精準(zhǔn)焊接作業(yè)。

經(jīng)實(shí)測(cè)，其焊接的熔深、焊縫寬度及余高一致性達(dá)99%以上，有效規(guī)避了人工焊接受技術(shù)水平、疲勞狀態(tài)、環(huán)境變化等因素影響導(dǎo)致的質(zhì)量波動(dòng)。

目前，該機(jī)器人作業(yè)的一級(jí)焊縫合格率實(shí)現(xiàn)100%，一次探傷合格率提升至99.5%以上，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

同時(shí)，機(jī)器人通過(guò)地面遠(yuǎn)程監(jiān)控完成焊接操作，省去高空作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)環(huán)節(jié)，從根本上杜絕了高空墜落、電弧灼傷等重大安全風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)效率較傳統(tǒng)人工焊接提升50%以上，大幅降低了施工成本與安全管控壓力。

成渝中線高鐵

據(jù)悉，成渝中線高鐵正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中鐵九局承建的時(shí)速最快的高速鐵路工程之一。銅梁站作為線路重要的中間站，其智能建造技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅為項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)在數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型中邁出關(guān)鍵一步。

來(lái)源：銅梁發(fā)布