歐洲汽車巨頭的掌門人罕見地公開承認(rèn)了自己的失誤，保時捷前CEO奧博穆在他執(zhí)掌品牌十年后卸任的第一天，就將一記重拳打在了自己曾經(jīng)引以為豪的電動化戰(zhàn)略上。

保時捷前CEO奧博穆近日坦言，當(dāng)初決定停產(chǎn)初代燃油版Macan（參數(shù)丨圖片）是一次戰(zhàn)略誤判。他曾執(zhí)掌保時捷品牌長達(dá)十年，之后卸任，由前邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯接任。

這位出生于西德的高管在接受《法蘭克福匯報》采訪時毫不掩飾地表示：“我們對Macan的決策是錯誤的?！?/p>

一、市場逆轉(zhuǎn)

奧博穆的公開認(rèn)錯引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。他坦言，基于保時捷當(dāng)初的判斷，純電Macan將能夠填補(bǔ)燃油Macan退市后的市場空白。

他承認(rèn)，戰(zhàn)略規(guī)劃原本是在三大產(chǎn)品細(xì)分市場中，均布局燃油車、混合動力車和純電動跑車——但并非每個產(chǎn)品都要覆蓋全動力類型，他們在Macan車型的決策上犯了錯。

他進(jìn)一步解釋：“根據(jù)當(dāng)時掌握的數(shù)據(jù)和對市場的評估，我們?nèi)詴龀鐾瑯拥臎Q定。但如今市場形勢已經(jīng)不同，我們也已做出調(diào)整，將新增燃油版和混合動力版車型?！?/p>

二、財(cái)務(wù)壓力

保時捷這一“認(rèn)錯”的舉動并非偶然，背后是其嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和市場競爭壓力。2025年前三季度，保時捷全球銷售收入同比下滑6%，營業(yè)利潤暴跌99%，新車交付量也同步下跌6%。

保時捷的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和市場反應(yīng)，揭示了其“All in電動化”戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)。中國市場方面，前三季度銷量3.2萬輛，同比下滑26%。

在全球范圍內(nèi)，保時捷2025年前三季度總營業(yè)利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%，第三季度虧損達(dá)9.66億歐元。

三、電動版的市場反饋

與保時捷的預(yù)期相反，純電動Macan并未如預(yù)期般順利接棒燃油版車型的市場地位。2024年純電版Macan上市后，雖然憑借60%的銷量占比成為主力，但這一成績背后隱藏著問題。

部分市場反饋顯示，純電Macan的“成功”本質(zhì)上是燃油版退市后的“補(bǔ)位”，而非市場真正認(rèn)可。

更令保時捷擔(dān)憂的是，公司誤判了市場對燃油車的持續(xù)需求。2023年，燃油版Macan仍以8.7萬輛的銷量位居品牌第二，僅比Cayenne少198輛。

三、補(bǔ)救方案

面對戰(zhàn)略失誤，保時捷正在采取一系列緊急措施進(jìn)行補(bǔ)救。公司正在加速開發(fā)一款全新的燃油動力跨界SUV，這款車型將接替初代Macan的市場位置。

但這款新車不會沿用Macan的名稱，預(yù)計(jì)將在2028年上市。這款新車型將“受益于協(xié)同效應(yīng)”，很可能與最新一代奧迪Q5存在技術(shù)關(guān)聯(lián)。

保時捷此次的調(diào)整相當(dāng)急迫，除了Macan之外，原本計(jì)劃僅推出純電版本的換代車型“保時捷718”，目前也在推進(jìn)燃油版車型的重新研發(fā)工作。

五、行業(yè)比較

保時捷的決策失誤與戰(zhàn)略調(diào)整并非孤例，而是反映了全球汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中的普遍困境。與行業(yè)內(nèi)部分品牌“all in純電”的激進(jìn)策略不同，保時捷選擇了更穩(wěn)妥的路線。

橫向?qū)Ρ绕放迫€規(guī)劃，保時捷目前采取純電、燃油、插混三條賽道并行推進(jìn)的策略。

寶馬、奔馳等競爭對手在電動化轉(zhuǎn)型中則采取了更加靈活和漸進(jìn)的方式，沒有完全放棄燃油車，而是根據(jù)市場需求和自身技術(shù)優(yōu)勢，推出了多種動力形式的車型。

豪華品牌們正集體面臨一個共同挑戰(zhàn)：如何在電動化轉(zhuǎn)型中保持盈利和市場份額，同時不失去傳統(tǒng)燃油車客戶。

從激進(jìn)轉(zhuǎn)型到公開認(rèn)錯，保時捷的搖擺暴露了豪華品牌的集體困境：電動化是趨勢但不能急功近利，燃油車有市場卻面臨法規(guī)壓力。這也給所有車企提了個醒：轉(zhuǎn)型不是扔掉存量找增量，消費(fèi)者的真實(shí)需求，永遠(yuǎn)比冰冷的數(shù)據(jù)和激進(jìn)的口號更重要。

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