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　　近日，曾先后任南航集團(tuán)董事長(zhǎng)、東航集團(tuán)董事長(zhǎng)的劉紹勇近日可慘了，被披露多項(xiàng)違紀(jì)違法問(wèn)題，估計(jì)要被送去審判了。

　　而在他成為央企董事長(zhǎng)之前，他還有個(gè)特殊身份，即特級(jí)飛行員。就因?yàn)檫@個(gè)，他老得瑟，穿上機(jī)長(zhǎng)的服裝，擺個(gè)造型拍照，雖然這是小事，但其實(shí)也暴露了他的行為方式。

　　畢業(yè)于新中國(guó)第一所民航高等學(xué)校

　　劉紹勇，1958年出生，2004年8月開始任中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理，2008年12月起開始任東航集團(tuán)總經(jīng)理，那時(shí)候南航和東航都沒(méi)有董事長(zhǎng)，總經(jīng)理就是一把手。

　　然而，當(dāng)開始當(dāng)南航總經(jīng)理20年后，劉紹勇被查了。

　　元旦之后，劉紹勇被宣布多條罪狀，其中包括“大搞權(quán)錢交易”，其實(shí)，有著一條就夠了，這不就說(shuō)他受賄嗎？那就很難從牢里出來(lái)了。

　　劉紹勇具體在1958年11月出生，1975年，也就是他17歲的時(shí)候在空軍十四航空學(xué)校學(xué)習(xí)，而現(xiàn)在這所學(xué)校已更名為中國(guó)民用航空飛行學(xué)院。

　　中國(guó)民用航空飛行學(xué)院前身是于1956年5月創(chuàng)建的中國(guó)民航局航空學(xué)校，是新中國(guó)第一所民航高等學(xué)校，當(dāng)時(shí)是培養(yǎng)大專還是中專生，就不清楚了。

　　這所學(xué)校建立的背景也十分特殊。1955年，載有前往印尼的中國(guó)代表團(tuán)的“克什米爾公主號(hào)”在起飛5小時(shí)后爆炸，飛機(jī)被迫在海面上降落，11名乘客全部遇難，只有3名機(jī)組人員生還。

　　經(jīng)此一事，民航人才隊(duì)伍建設(shè)提上了國(guó)家議事日程，后在1956年5月批準(zhǔn)了《關(guān)于在四川創(chuàng)辦民用航空局航空學(xué)校的請(qǐng)示》，在空軍支持下建立了中國(guó)民用航空局航空學(xué)校。

　　可以說(shuō)，這所學(xué)校的建立肩負(fù)著為國(guó)家培養(yǎng)合格民航飛行人才的特殊使命，因此在建校之初，十四航校先后設(shè)立了飛機(jī)駕駛、無(wú)線電機(jī)械、飛機(jī)儀表維護(hù)、飛機(jī)維修等十個(gè)專業(yè)，囊括了當(dāng)時(shí)民航所有核心專業(yè)。

　　而建校初期的師資隊(duì)伍也不簡(jiǎn)單，有空軍調(diào)入的骨干，有本校飛行畢業(yè)生留校任教的精英，甚至還包括?？哲娡艘埏w行員，其首任校長(zhǎng)就是曾任空軍第11軍副軍長(zhǎng)的張毅，可見這個(gè)學(xué)校的規(guī)格之高。

　　十四航校也沒(méi)有辜負(fù)它的使命，培養(yǎng)了廈門航空有限公司原總經(jīng)理王志學(xué)，南方航空集團(tuán)原副總經(jīng)理章正榮，中國(guó)國(guó)際航空公司原副總裁陳志勇等諸多人才。

　　16歲時(shí)就開始開飛機(jī)

　　而劉紹勇?lián)碛刑丶?jí)飛行員職稱，在其少年時(shí)代就曾夢(mèng)想有朝一日能駕駛飛機(jī)馳騁藍(lán)天，也無(wú)怪乎他會(huì)選擇這所學(xué)校。值得注意的是，十四航校在1987年才升格本科學(xué)校，并更名為中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，而劉紹勇是在1975年入校的，所獲的應(yīng)該是專科學(xué)歷。

　　在劉紹勇18歲時(shí)，他就駕駛教練機(jī)升空，完成了其人生夢(mèng)想，但劉紹勇曾對(duì)媒體透露，其16歲就開始開飛機(jī)了，不知他當(dāng)時(shí)是怎么接觸到這一技能的，和他的家庭會(huì)有關(guān)系嗎，歡迎知情網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言，提供線索。

　　劉紹勇在1978年參加工作后，進(jìn)入民航業(yè)工作，歷任太原機(jī)場(chǎng)飛行員、太原機(jī)場(chǎng)第十八飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)等職位，直至1995年調(diào)任至中國(guó)通用航空公司任副總經(jīng)理，走上了管理崗?？梢钥闯觯湓陲w行一線工作了近17年。

　　離開一線后還會(huì)執(zhí)行飛行任務(wù)？

　　在劉紹勇走向管理崗后，其實(shí)還在多個(gè)節(jié)假日?qǐng)?zhí)行飛行任務(wù)。如2015年勞動(dòng)節(jié)上午，劉紹勇駕駛飛機(jī)執(zhí)行MU5103/MU5110航班任務(wù)，并慰問(wèn)一線員工。

　　此外，自2009年元旦起，劉紹勇也都會(huì)在每年的元旦執(zhí)行飛行任務(wù)，如在2019年元旦時(shí)駕駛東航新引進(jìn)的首架空客A350-900飛機(jī)往返京滬，而這個(gè)習(xí)慣一直延續(xù)到了2020年元旦。

　　但劉紹勇畢竟已離開了飛行一線，而為保障飛行安全，想必公司也會(huì)派出多名專業(yè)人員陪同，以確保萬(wàn)無(wú)一失，而這難免會(huì)興師動(dòng)眾，

　　其實(shí)，劉紹勇的這些飛行任務(wù)象征意義大于其實(shí)際意義，不免有在特殊時(shí)節(jié)作秀的嫌疑，還有就是滿足他手癢、想開飛機(jī)過(guò)過(guò)癮的心情。

　　當(dāng)然，網(wǎng)上也有不少人夸他，比如說(shuō)他在任時(shí)員工待遇不錯(cuò)之類的，但這是另外一回事了。