防走失，電梯直達(dá)安全島

來源：正和島

作者：輕舟

對于中國汽車行業(yè)來說，2025年是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。

一方面，我們的底氣越來越足。

中國車企在全球市場的地位持續(xù)攀升，2025年上半年，比亞迪、吉利兩家中國車企躋身全球汽車銷量前10名，首次超越本田、日產(chǎn)兩大日系巨頭，中國汽車的全球話語權(quán)正在穩(wěn)步提升。

另一方面，曾高歌猛進(jìn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，如今正處在轉(zhuǎn)型升級的“關(guān)鍵時(shí)刻”。

“再卷，也要先活下來。”

這是2025年車圈流傳的一句感慨，道出了全行業(yè)的探索與承壓。價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)卡點(diǎn)、全球化布局，每一個(gè)挑戰(zhàn)都在考驗(yàn)車企的核心實(shí)力。

2025，不再是“跑馬圈地”了

1. “價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家”

2025年，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)依舊激烈，部分車企以多種名義疊加降價(jià)，從家用車到中高端車型，萬元級促銷并不少見。

眾所周知，價(jià)格戰(zhàn)是沒有贏家的。

舉個(gè)例子，當(dāng)年，我國摩托車企業(yè)進(jìn)軍越南市場時(shí)，曾憑借低價(jià)策略快速搶占份額，讓日本品牌吃了不少苦頭，也快速占領(lǐng)了市場。但是后來，因?yàn)槌掷m(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，只能降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出現(xiàn)問題，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)日本品牌摩托車質(zhì)量更好、更劃算。于是，中國品牌占領(lǐng)的市場份額，開始大幅縮減，最終市場又被日本品牌主導(dǎo)。

汽車行業(yè)的現(xiàn)狀同樣印證了這一點(diǎn)。過度低價(jià)競爭既擠壓企業(yè)利潤空間，也影響上游供應(yīng)商的創(chuàng)新動(dòng)力，還讓下游經(jīng)銷商面臨進(jìn)銷倒掛的困境。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年經(jīng)銷商虧損比例超五成，行業(yè)隱性風(fēng)險(xiǎn)逐步凸顯。

低價(jià)易引發(fā)“降本減配” 的信任危機(jī)，最終損害消費(fèi)者利益。

在此背景下，行業(yè)亟需龍頭企業(yè)挺身而出，引領(lǐng)行業(yè)良性競爭——吉利正是這一理念的堅(jiān)守者和踐行者，自2007年李書福發(fā)布《寧波宣言》以來，吉利始終堅(jiān)守技術(shù)研發(fā)與品質(zhì)提升，以價(jià)值戰(zhàn)替代價(jià)格戰(zhàn)。

監(jiān)管部門與行業(yè)協(xié)會(huì)也果斷出手，積極呼吁規(guī)范競爭，多部門聯(lián)合推進(jìn)政策落地，嚴(yán)控?zé)o序價(jià)格戰(zhàn)；從汽車消費(fèi)市場來看，“概念為王”的炒作時(shí)代已然過去，消費(fèi)者逐漸回歸理性選擇，更看重車輛的技術(shù)、安全和服務(wù)。

在政策引導(dǎo)、龍頭引領(lǐng)和市場自發(fā)調(diào)整的三重作用下，汽車行業(yè)的競爭邏輯也在悄然轉(zhuǎn)變，價(jià)格戰(zhàn)的老路走不通了，價(jià)值戰(zhàn)才是長久之計(jì)。

2. 電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型：沒有退路的必答題

在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，電動(dòng)化、智能化早已不是選擇題，而是關(guān)乎企業(yè)生存的必答題。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都在加速布局電動(dòng)化車型、深耕智能座艙與自動(dòng)駕駛技術(shù)，行業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)階段。

但轉(zhuǎn)型之路并非坦途，核心技術(shù)突破與資源整合能力是關(guān)鍵的勝負(fù)手。

一方面，核心技術(shù)瓶頸亟待攻克：高階自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路況和惡劣天氣下的適配問題，電池能量密度提升與成本控制的平衡，車載軟件生態(tài)的持續(xù)優(yōu)化與迭代，每個(gè)問題都需要全行業(yè)持續(xù)投入研發(fā)力量；

另一方面，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定協(xié)同、核心零部件的自主可控，更是決定轉(zhuǎn)型節(jié)奏的核心變量。此前，就曾有某頭部新勢力因自動(dòng)駕駛算法優(yōu)化不及預(yù)期，不得不推遲新款車型上市計(jì)劃。

顯而易見，技術(shù)儲(chǔ)備扎實(shí)、資源整合能力強(qiáng)的企業(yè)，將在轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)；反之，若核心技術(shù)依舊遲遲不能攻克，資源分散浪費(fèi)，那便很有可能消失在轉(zhuǎn)型的浪潮中。

3. 新能源十年：立規(guī)矩，守底線

2025年，車圈出現(xiàn)了多起討論度極廣、讓人“大跌眼鏡”的事件：某品牌車型高速碰撞事故暴露智能駕駛宣傳邊界問題、某品牌通過拉踩競品進(jìn)行營銷引發(fā)行業(yè)反感、某品牌碰撞測試誤導(dǎo)公眾……

監(jiān)管部門進(jìn)行了緊急介入，2025年，僅公開報(bào)道的主管部門對車企的約談就至少有五次：

4月，因某車型高速公路碰撞事故約談多家汽車企業(yè)，規(guī)范智能駕駛宣傳；6月初，針對無序價(jià)格戰(zhàn)、利潤異常問題約談?lì)^部車企；6月中，針對車企公開互斥“排放造假”“低成本傾銷”的糾紛，約談相關(guān)當(dāng)事方；7月，針對供應(yīng)鏈賬期問題，組織17家車企座談；8月，因碰撞測試誤導(dǎo)公眾約談涉事企業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)。

產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)、營銷亂象、產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)等問題逐漸凸顯。

這是新能源汽車行業(yè)“狂奔”的十年，也是該立規(guī)矩的時(shí)候了。工信部聯(lián)合多部門對車企的多次約談，暴露出汽車行業(yè)存在的深層次矛盾亟待解決，也說明生態(tài)體系重建需要更完善的行業(yè)監(jiān)管。

目前，已經(jīng)啟動(dòng)監(jiān)管體系的升級，針對性的措施也正在加緊出臺(tái)。

有關(guān)部門已實(shí)施審查車企利潤報(bào)表、設(shè)立賬期投訴平臺(tái)、進(jìn)行一致性飛檢、設(shè)立信用黑名單等組合拳；在立法層面，6月修訂的《反不正當(dāng)競爭法》將“內(nèi)卷式”競爭、人工智能的虛假宣傳，以及強(qiáng)制性實(shí)施超長賬期等行為納入監(jiān)管范圍。同時(shí)，6月出臺(tái)的“史上最嚴(yán)”抽檢制度，將安全紅線從“事后追責(zé)”轉(zhuǎn)向“事前預(yù)防”。

如此看來，如果要總結(jié)一個(gè)2025年中國汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，應(yīng)該是“轉(zhuǎn)型”——從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

這早就不是跑馬圈地的時(shí)代了，破局的核心不是規(guī)模擴(kuò)張，更不是價(jià)格內(nèi)卷、混戰(zhàn)，而在“整合”和“聚焦”——通過整合技術(shù)、供應(yīng)鏈、全球化資源等，聚焦核心價(jià)值，這是行業(yè)共識(shí)的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球領(lǐng)先的“大道”。

一份參考答案

轉(zhuǎn)型陣痛，亟需破局之路。這里，吉利給出了一份“參考答案”。

吉利以“造老百姓買得起的好車”的樸素理念，開創(chuàng)了中國民營企業(yè)生產(chǎn)轎車的先河。2007年，李書福發(fā)布《寧波宣言》，主動(dòng)告別價(jià)格戰(zhàn)，聚焦技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)，引領(lǐng)行業(yè)走向良性競爭。

2024年，李書福重返故鄉(xiāng)臺(tái)州，發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，系統(tǒng)地提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健與戰(zhàn)略人才”五大戰(zhàn)略支柱，以主動(dòng)謀變打破路徑依賴，走出了一條差異化發(fā)展的新路。

電動(dòng)智能化加速產(chǎn)業(yè)變革，市場格局進(jìn)入重塑深水區(qū)，暗流涌動(dòng)之下，《臺(tái)州宣言》的發(fā)布恰似一石激起千層浪。這是吉利主動(dòng)轉(zhuǎn)型的決心，同時(shí)，也給出了一些可借鑒的破局之道。

吉利破局的核心動(dòng)作是，以全鏈路大整合重構(gòu)發(fā)展模式，推動(dòng)資源向核心領(lǐng)域集中，布局未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

其實(shí)，“做加法”和“做減法”本質(zhì)上是一件事。一方面，加大核心技術(shù)研發(fā)、提升優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同共享，筑牢核心競爭力根基；另一方面，剝離低效產(chǎn)能、精簡非核心業(yè)務(wù)，提升整體運(yùn)營效率。

這“一加一減”之間，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)“聚焦”和高效“整合”。

2021年，那是中國傳統(tǒng)車企焦慮與狂熱交織的時(shí)代。當(dāng)時(shí)的商業(yè)邏輯看似很簡單：切開新舊勢力邊界，擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)外殼，擁抱“科技”與“高端新能源”。

極氪便是在這樣的背景下誕生。增量時(shí)代的“賽馬模式”結(jié)束了，存量時(shí)代的整合大戲拉開帷幕。

于是，一場關(guān)于“聚集”的主動(dòng)謀變之路開始了。

極氪與領(lǐng)克宣布股權(quán)整合（極氪獲得領(lǐng)克控股權(quán)），幾何并入吉利銀河，翼真品牌并入吉利銀河。

2025年12月22日，吉利汽車發(fā)布公告，正式完成極氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易，極氪正式成為吉利汽車的全資附屬公司。

這種刮骨療傷式的內(nèi)部協(xié)調(diào)整合，刀刀見血，卻又瘋狂地長出血肉，強(qiáng)健筋骨。

聚焦“一個(gè)吉利”，這個(gè)冬天，李書福讓吉利這艘千億級巨輪，只有一個(gè)方向盤，一個(gè)油門，乘風(fēng)破浪。

整合的成效立竿見影。

打破旗下品牌和技術(shù)的壁壘，吉利構(gòu)建了共享技術(shù)底座，將神盾金磚電池、900伏高壓架構(gòu)等核心技術(shù)全面賦能，以技術(shù)合力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)品牌持續(xù)向上。

在智能化創(chuàng)新方面，吉利實(shí)現(xiàn)了全域AI布局的領(lǐng)先優(yōu)勢——不僅將AI深入到產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力、底盤、座艙等智能汽車全域，還將AI深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路環(huán)節(jié)。

同時(shí)，吉利率先布局的“天地一體化”出行生態(tài)迎來關(guān)鍵突破：具備全球服務(wù)能力的吉利星座完成一期組網(wǎng)部署，沃飛長空AE200首架機(jī)成功下線，曹操出行發(fā)布首個(gè)未來城市交通樞紐，構(gòu)建起立體出行格局。

通過戰(zhàn)略整合和協(xié)同，吉利在“加減法”之間，培養(yǎng)出了最強(qiáng)壯的“孩子”——“一個(gè)吉利”?；仡^一看，果真不是那個(gè)“多生孩子好打仗”的時(shí)代了。而眾望所歸的孩子，匯聚吉利所有的光芒，在全球化的浪潮中，用“加法”共贏。

在全球化進(jìn)程中，摒棄傳統(tǒng)的“單打獨(dú)斗模式”，采用“優(yōu)勢互補(bǔ)+本地運(yùn)營”的策略突圍，積極推動(dòng)技術(shù)授權(quán)、研發(fā)合作和本土化運(yùn)營的創(chuàng)新協(xié)作。

推進(jìn)馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷（AHTV）項(xiàng)目，助力建成并投產(chǎn)馬來西亞首座純電動(dòng)汽車工廠，共同打造東盟新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地；

與雷諾集團(tuán)達(dá)成巴西戰(zhàn)略合作，時(shí)間就是金錢，吉利借助雷諾深耕巴西數(shù)十年的功底，跳過自建工廠，推動(dòng)新能源技術(shù)平臺(tái)及車型落地，快速切入藍(lán)海，以適配拉美新能源汽車市場和政策的變化速度。

這早已不是簡單的“技術(shù)換渠道”，而是吉利依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對全球資源進(jìn)行整合調(diào)配。吉利正在從“中國汽車領(lǐng)軍者”逐步邁向“全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建者”。

2025年，吉利交出了出色的答卷——

全球全年總銷量411.6萬輛，同比增長26%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年快速增長，年銷首次突破400萬大關(guān)，創(chuàng)歷史新高；其中，新能源銷量229.3萬輛，同比增長58%，新能源滲透率56%，處于全球車企領(lǐng)先地位。

“用智慧開路，用真情護(hù)航?！边@是吉利交給中國汽車新時(shí)代的答案，這不僅是吉利自身轉(zhuǎn)型的突破，更具備行業(yè)引領(lǐng)性，提供了價(jià)值更加聚焦，也更具產(chǎn)業(yè)共榮的“中國方案”。

2026，拼什么？

2025年并不容易，這是行業(yè)深度探索和轉(zhuǎn)型的一年，行業(yè)的發(fā)展方向愈發(fā)清晰。而2026年，汽車行業(yè)，到底拼什么？

1. 新技術(shù)突圍是關(guān)鍵之戰(zhàn)

毋庸置疑，新能源汽車仍將是2026年行業(yè)發(fā)展的核心主線。我們幾乎在2025年看到了所有炫酷的技術(shù)概念落地的曙光，歡呼與爭議同時(shí)達(dá)到頂峰。

如今，圍繞新技術(shù)的革命和競爭，不再是比誰的故事更動(dòng)聽了，而是誰的體系更扎實(shí)。大眾對新技術(shù)已經(jīng)有了基本感知，接下來要面對的將是市場規(guī)模、成本控制和用戶口碑的集中檢驗(yàn)。

2025年，全固態(tài)電池正處在“量產(chǎn)前夜”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。半固態(tài)電池已率先搭載于蔚來、智己、嵐圖等高端車型，成為重要賣點(diǎn)，其安全性與低溫性在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和部分低溫測試中展現(xiàn)出優(yōu)勢。然而真正的全固態(tài)電池仍卡在工程車間里，2026年，全固態(tài)電池能否走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入工程驗(yàn)證與小批量交付階段？

補(bǔ)能領(lǐng)域的“超充與換電之爭” 全面升級。小鵬G9、理想 MEGA、極氪 007 等搭載 800V 高壓平臺(tái)的車型密集上市，“充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里 +” 成為營銷新話術(shù)，競爭焦點(diǎn)從峰值功率比拼轉(zhuǎn)向持續(xù)輸出能力與極端環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)。超充網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)張，但電力擴(kuò)容成本高、利用率不平衡等問題制約其盈利前景。換電模式也面臨電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、重資產(chǎn)投入大等爭議。

驅(qū)動(dòng)形式的博弈也將持續(xù)深化。續(xù)航無憂至今是打動(dòng)家庭收購用戶和中高端SUV消費(fèi)者的一張王牌，純電補(bǔ)能體系雖有爭議，但增程式電動(dòng)車卻持續(xù)熱銷。如何不斷突破增程技術(shù)的“天花板”，如何通過提升增程器熱效率、加大電池容量等方式，打造更接近純電的使用體驗(yàn)，將成為企業(yè)的核心發(fā)力點(diǎn)。

2. 智能化深耕

進(jìn)入2026年，智能化競爭將從“功能堆疊”的初級階段，轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)優(yōu)化”的深水區(qū)，AI技術(shù)將全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路，成為車企不可避免的核心衡量標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代方向愈發(fā)清晰：不再追求炫技式的功能突破，而是聚焦“復(fù)雜路況”“惡劣天氣”等細(xì)分場景下的感知與決策；智能駕駛成本不斷下降，逐步覆蓋中低端車型，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。

智能座艙曾陷入“屏幕越大、功能越多越好”的內(nèi)卷中，如今，“按需服務(wù)”是大勢所趨。精準(zhǔn)匹配用戶需求，通過“硬件+服務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)用戶與車企的雙向價(jià)值提升。

正如吉利集團(tuán)董事長李書福在2026年新年賀詞中提到的，未來的競爭不是單一產(chǎn)品或者品牌的競爭，而是“平臺(tái)+生態(tài)”的競爭。

未來，如何構(gòu)建更智能的移動(dòng)出行生態(tài)，值得全行業(yè)思考。

3. 安全合規(guī)常態(tài)化，強(qiáng)化車企社會(huì)責(zé)任

安全合規(guī)是一道生死紅線，行業(yè)規(guī)劃化水平將進(jìn)一步提升，大眾對其的關(guān)注只會(huì)與日俱增。

安全領(lǐng)域方面，車輛安全、數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全的標(biāo)準(zhǔn)都將更加完善，監(jiān)管將持續(xù)強(qiáng)化，倒逼車企加大安全研發(fā)投入，全方位提升產(chǎn)品安全性能；

合規(guī)領(lǐng)域，在營銷、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理等全鏈路的合規(guī)要求都將更加嚴(yán)格，行業(yè)生態(tài)體系也將不斷完善。

同時(shí)，車企的社會(huì)責(zé)任將進(jìn)一步凸顯。在綠色低碳生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同幫扶、人才培養(yǎng)以及公益事業(yè)等方面的投入將持續(xù)增加，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的雙效共贏。

展望之時(shí)，依舊有很多關(guān)于行業(yè)的時(shí)代課題：全球化發(fā)展如何提質(zhì)，實(shí)現(xiàn)“體系扎根”“全球資源整合”？中國汽車能否向上突圍，實(shí)現(xiàn)品牌高端化？如何突破“增收不增利”陷阱，建立可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造模式？

或許，我們還需要一些時(shí)間，才能完整解答如上諸多課題。

但2025年車圈的風(fēng)云變幻，已然給出了一份時(shí)代答案：汽車產(chǎn)業(yè)的未來不在內(nèi)卷和混亂的內(nèi)部競爭中，而在于兩大核心選擇里：聚焦核心價(jià)值、堅(jiān)守長期主義。

縱觀商業(yè)史，無論行業(yè)賽道如何更迭，那些穿越風(fēng)雨、韌性生長的企業(yè)，無一不是這兩大理念的踐行者。

國外的可口可樂，百年間始終錨定品牌的核心價(jià)值，深耕全球渠道協(xié)同，經(jīng)典的紅色包裝“快樂水”陪伴了幾代人成長，至今仍穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑全球飲料行業(yè)；

國內(nèi)的海爾亦是如此，當(dāng)年砸毀不合格冰箱樹立品質(zhì)豐碑，數(shù)十年如一日深耕智能家電與物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，成為中國家電行業(yè)走向世界的標(biāo)桿。

常青之道，從來都是源于長期主義的深謀遠(yuǎn)慮。今天，當(dāng)更多的中國車企循著這樣的方向，與時(shí)代需求同頻共振，持續(xù)突破技術(shù)瓶頸、完善生態(tài)體系、助力產(chǎn)業(yè)協(xié)同共榮，必將凝聚成突破轉(zhuǎn)型瓶頸的磅礴合力，在全球化的浪潮下，淬煉出一份鏗鏘有力的中國方案。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的突圍向上之路，必將越走越寬，穿越行業(yè)周期，成就長久的東方輝煌。

參考文獻(xiàn)：

[ 1].2025汽車大事記：政策錨定“理性競爭” 汽車行業(yè)嚴(yán)控?zé)o序價(jià)格戰(zhàn)，中經(jīng)汽車時(shí)評
[2].兩個(gè)月內(nèi)被約談四次，汽車業(yè)需要好好 “立規(guī)矩”了，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

[3]. 極氪美股一日游：李書福親手終結(jié)了造車分家的草莽時(shí)代，商業(yè)不許冷

[4]. 2025汽車行業(yè)年鑒｜新技術(shù)篇：故事是開局，商業(yè)化才是終點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

[5 ]. 李書福2026新年致辭：關(guān)鍵時(shí)刻，不惑不輟，吉利控股集團(tuán)