傳說中空心化的美國制造業(yè)又復(fù)蘇了？

1月8日，洛克希德·馬丁公司宣布，2025年全年向全球客戶交付了191架F-35。

與此同時，我國殲-35完成了新年首飛，成為國產(chǎn)五代機(jī)領(lǐng)域的熱門話題。

但當(dāng)人們把這兩則消息放在一起時，一個尷尬的對比浮出水面。

F-35年交付191架，而我國殲-35是否能突破100架年產(chǎn)量仍充滿不確定。

F-35產(chǎn)能碾壓？

很多人看到這個數(shù)字第一反應(yīng)是，F(xiàn)-35的生產(chǎn)線太猛了，難道美國的軍工真有這么強(qiáng)？

但這其實藏著一個認(rèn)知誤區(qū)。

191架是交付數(shù)量，不等于當(dāng)年生產(chǎn)數(shù)量。

洛馬其實早就規(guī)劃過，F(xiàn)-35的年最大產(chǎn)能大約是156架，基本上就是每個月13架的節(jié)奏。

回頭看歷史數(shù)據(jù)也能印證這個判斷。

2021年F-35產(chǎn)量為142架，2022年略降為141架，整體產(chǎn)能保持穩(wěn)定。

真正讓2025年交付量猛增的原因，并不是新生產(chǎn)線提速，而是庫存清倉。

事情要從2023年說起。

那年F-35的TR-3升級出現(xiàn)嚴(yán)重技術(shù)問題，美國空軍直接表態(tài)拒收新機(jī)。

結(jié)果就是大量生產(chǎn)完成的F-35堆在倉庫，導(dǎo)致當(dāng)年交付量銳減到98架。

等到了2024年，美國采取先交付、后升級的方式緩解危機(jī)，交付量回升到110架。

但庫存問題還是沒解決。

到了2025年，洛馬終于開始逐步清庫存，大約60架是2023、2024年積壓下來的庫存機(jī)。

再加上當(dāng)年新生產(chǎn)的130架，最終才有了191架的交付總量。

所以這個數(shù)字看著嚇人，其實并不能等同于F-35的實際年產(chǎn)量。

換句話說，它更像是把過去兩年的欠賬一次性還了個大頭。

稀土封鎖失敗了？

在F-35交付量回升的消息刷屏之后，很多人提出了一個核心疑問。

我國早在前幾年就強(qiáng)化了稀土出口管控，尤其是針對美國軍工領(lǐng)域的關(guān)鍵材料。

為什么F-35項目似乎沒受到影響？難道稀土封鎖已經(jīng)失效？

這其實涉及到一個常被誤解的說法。

很多自媒體曾引用五角大樓的報告稱，每架F-35需要417公斤稀土材料。

這聽起來確實嚇人，但這個數(shù)字本身就存在重大問題。

它沒有說明這些稀土是以什么形態(tài)存在的，是原礦、化合物，還是高精度工業(yè)材料？

不同形態(tài)的稀土，價值和用途差別巨大。

從美國官方公布的數(shù)據(jù)來看，2024年美國本土的稀土粗礦產(chǎn)量為4.5萬噸。

而精煉后的稀土化合物產(chǎn)量加上進(jìn)口總量也有9300噸左右。

就算按使用量較大的化合物來算，F(xiàn)-35每架使用的稀土大約在40公斤左右。

以2025年130架新生產(chǎn)計算，總需求量也就5.2噸。

這個規(guī)模對美國整體稀土供應(yīng)鏈來說完全是小菜一碟。

更關(guān)鍵的是，美國并不靠我國一家供應(yīng)稀土。

比如日本的小型精煉工業(yè)，能夠提供部分高純度稀土材料。

同時，歐美已經(jīng)建立起較成熟的稀土回收體系，能將廢棄設(shè)備中的稀土材料回收再利用。

雖然成本高、效率不如我國的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。

但在目前這個階段，已經(jīng)足夠維持F-35的正常生產(chǎn)節(jié)奏。

所以說，稀土封鎖并沒有失敗，但它也不是那種一招制敵的短期手段。

更準(zhǔn)確的理解是，這是一場時間跨度以十年為單位的長期對抗。

比拼的不是眼前誰卡住了誰的脖子，而是誰能掌握完整且可持續(xù)的稀土產(chǎn)業(yè)鏈。

我國的優(yōu)勢在于全流程掌控，從開采到深加工都有全球領(lǐng)先的能力。

而美國則更多依賴外部輸入和再回收體系，短期能用，但長期來看，劣勢會逐漸顯現(xiàn)。

F-35千機(jī)俱樂部

從五代機(jī)整體發(fā)展歷史來看，F(xiàn)-35的確占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

項目早在1993年就啟動了，2006年原型機(jī)首飛，從那以后就在穩(wěn)步推進(jìn)。

到今天已經(jīng)累計交付了近1300架，形成了全球化的大規(guī)模裝備體系。

而我國的殲-20雖然也取得了重大突破，但首飛時間比F-35晚了5年，整體節(jié)奏上就慢了一拍。

殲-20配套的渦扇-15發(fā)動機(jī)直到2025年底才剛剛開始量產(chǎn)。

這意味著關(guān)鍵動力系統(tǒng)的成熟度還需時間打磨。

至于殲-35，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入量產(chǎn)初期，年產(chǎn)能是否能突破100架依舊存在不小的不確定性。

從這個角度看，短期內(nèi)在交付規(guī)模上確實難以追趕F-35。

但這并不意味著我國在五代機(jī)發(fā)展上就此落后。

相反，從技術(shù)迭代速度來看，我國已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

以殲-20為例，已經(jīng)衍生出殲-20A和雙座版本的殲-20S，達(dá)到了五代半戰(zhàn)機(jī)的水準(zhǔn)。

這種快速升級的能力，是美國F-35當(dāng)前難以比擬的。

更讓人期待的是，我國已經(jīng)著手規(guī)劃殲-36和殲-50兩款新一代戰(zhàn)機(jī)。

目標(biāo)是在2030年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。

而F-35計劃中的五代半升級版本TR-4，卻因為種種原因推遲到了2031年之后才能交付。

這意味著，在下一代戰(zhàn)機(jī)的競爭上，我國很可能實現(xiàn)彎道超車。

回顧冷戰(zhàn)時期的蘇美戰(zhàn)機(jī)對抗，也能為今天的中美競爭提供一些啟示。

當(dāng)年蘇聯(lián)試圖靠大規(guī)模量產(chǎn)米格-23來壓制美國。

但美國通過F-14、F-15和F-16等技術(shù)更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，逐步拉開了性能差距。

最終在80年代末確立了空中優(yōu)勢。

今天的局面似乎出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

美國仍然在產(chǎn)能和數(shù)量上保持領(lǐng)先，但我國在技術(shù)升級、機(jī)型迭代方面的速度越來越快。

如果這種節(jié)奏持續(xù)下去，哪怕一時在交付數(shù)量上落后，也有可能在未來的技術(shù)競爭中實現(xiàn)突破。

稀土管制也不應(yīng)被簡單看作失敗或成功，它更像是一場產(chǎn)業(yè)鏈深層次的長期較量。

短期內(nèi)F-35可以依靠庫存和多國合作維持產(chǎn)能。

但如果未來我國持續(xù)提升稀土深加工的技術(shù)門檻，同時加強(qiáng)對高端材料出口的精準(zhǔn)調(diào)控。

長期效果將逐漸顯現(xiàn)。

這是一場不只是數(shù)量的較量，更是產(chǎn)業(yè)能力、技術(shù)節(jié)奏和戰(zhàn)略定力的比拼。

而在這樣的一場競賽中，誰能堅持到最后，誰才有可能真正贏得未來。

交付191架只是暫時領(lǐng)先，真正的決勝點，是技術(shù)迭代速度與產(chǎn)業(yè)鏈深度的終極對抗。

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參考